Yusuke Hasegawa: «Ya hemos comenzado a diseñar el motor del próximo año»
Honda cumple tres años tras su regreso a la Fórmula 1, un regreso que ni mucho menos se ha acercado a la época dorada de McLaren y Honda en la década de los ochenta y noventa. La falta de fiabilidad y también de competitividad, han dado lugar a numerosos rumores que apuntan a una separación entre los británicos y los japoneses.
Yusuke Hasegawa, jefe de Honda Motorsport, es la cabeza visible del proyecto japonés y uno de los más señalados ante el fracaso de Honda. En esta ocasión, el nipón ha dado explicaciones sobre los problemas del motorista en pretemporada, principalmente provocados por el desarrollo en el banco de pruebas del ya famoso «dyno», el motor monocilíndrico que Honda utilizó para desarrollar su unidad de potencia de este 2016.
«Muchos componentes no se pueden probar en el banco de pruebas, con lo que es normal que comprobásemos algunos aspectos en el coche. El depósito de aceite es uno de los elementos más importantes, por lo que en el banco de pruebas tenemos un depósito paralelo. Esto no nos permite probar las fuerzas G y las condiciones a las que se ve sometido en el coche. Obviamente, para el diseño debemos tener en cuenta la situación en el coche, pero a veces no es la misma situación y por eso hemos tenido problemas con el depósito», explica Hasegawa en una entrevista para la web oficial de Honda.
Además del depósito de aceite, Honda también está sufriendo esta temporada con las vibraciones de su unidad de potencia. Tras abandonar el concepto de motor «size cero», las nuevas normas aerodinámicas y el nuevo concepto desarrollado por los japoneses han terminado potenciando las vibraciones que origina la unidad de potencia.
«El otro problema fueron las vibraciones. En el banco de pruebas, el modelo es más consistente y pesado, así que las vibraciones no importan tanto. En el coche, con la caja de cambios y los neumáticos hay menos inercia debido al menor peso. La menor inercia no siempre crea vibraciones, pero es algo totalmente distinto a lo que se ve en el banco de pruebas y es por eso que las vibraciones eran enormes. Sabíamos que se podían crear vibraciones, pero fueron mayores de lo esperado», añade el nipón.
En lo que se refiere al desarrollo para esta temporada y el trabajo de cara a 2018 , Hasegawa asegura que el concepto de motor no volverá a ser cambiado, así como también usarán todos los fallos y problemas registrados a lo largo de este año para aprender y no volver a repetirlos la próxima temporada.
«El año pasado necesitábamos modificar el concepto del motor, pero el próximo año mantendremos el mismo concepto. Es bueno que podamos utilizar el mismo concepto porque el desarrollo y las mejores de este año están relacionadas directamente con el próximo año, lo que significa que no necesitamos detener el desarrollo actual, sino que debemos seguir actualizando el motor. Así que tomando este punto de vista, ya hemos comenzado con el diseño del próximo año», concluye Hasegawa.
