Análisis estadístico de los entrenamientos del Gran Premio de Azerbaiyán 2017
Bienvenidos al octavo Gran Premio de la temporada, al GP de Azerbaijan, en la ciudad de Bakú. Una ciudad con un circuito urbano que se caracteriza por la combinación de largas rectas con curvas muy reviradas, y de zonas tremendamente estrechas con anchos de pista similares a los circuitos clásicos. Para hacernos una idea de cómo se comportarán los monoplazas en clasificación y carrera, así como los distintos neumáticos, haremos el análisis estadístico de los entrenamientos Libres 2, que, además, nos han dejado sorpresas.
Simulación de clasificación
Echemos un vistazo a la tabla que refleja los mejores tiempos de cada piloto para ponernos en contexto:
Como adelantábamos, ha habido varias sorpresas. La primera de ellas, el gran rendimiento de un Max Verstappen que ha conseguido situarse en primer lugar.
Tras él, se sitúan Bottas, Ricciardo y Räikkonen, respectivamente. Todos ellos en la misma décima. Esto nos hace pensar que por fin puede que veamos a los Red Bull peleando con los Ferrari y Mercedes en la parte más alta de la tabla, y no entre estos dos y el resto de los mortales.
Lewis Hamilton, sin embargo, no ha encontrado el ritmo en toda la sesión, lo que le ha llevado a conformarse con una décima posición que, seguro, le sabrá a poco.
La otra gran sorpresa ha sido el tiempo marcado por Lance Stroll, que le ha servido para ser sexto, su mejor posición en Libres 2. El canadiense parece haber cogido confianza tras la última carrera, en su tierra, en la que consiguió puntuar por primera vez, y ha conseguido sacarle medio segundo a su compañero Massa, que ha quedado undécimo.
Especial mención también para ambos Force India, que siguen rindiendo por encima de las expectativas. No solo han conseguido la séptima y novena plaza, sino que, como veremos más adelante, su rendimiento y constancia en la simulación de carrera también ha sido fantástico.
Los pilotos de Renault no han estado a la altura de estos entrenamientos y se han quedado ocupando las posiciones 15 y 16.
Los españoles, Fernando Alonso y Carlos Sainz han finalizado duodécimo y decimotercero, respectivamente.
Finalmente, la tabla la cierra un Romain Grosjean que no ha podido domar su coche en todos los entrenamientos, teniendo problemas con los frenos y varias salidas de pista.
Simulación de carrera
Según hemos visto al comienzo de los entrenamientos Libres 2, donde los pilotos han dado algunas vueltas para optimizar sus setup, el domingo nos podemos encontrar con numerosos bloqueos y consecuentes salidas de pista, especialmente en la curva 8, donde varios pilotos han llegado a bloquear y coger la escapatoria en repetidas ocasiones.
Por tanto, será vital para los pilotos mantener los neumáticos en la temperatura óptima, y no será de extrañar que aparezca algún safety car, o incluso varios.
Los tiempos de simulación de carrera, obtenidos por las medias de las tandas largas que ha hecho cada piloto, son los siguientes:
Vemos que la mayoría de los pilotos han hecho sus tandas de simulación de carrera con los neumáticos superblandos. Sin duda, éstos serán grandes protagonistas el domingo, ya que, como veremos después, tienen una degradación mínima en este circuito, aun siendo los más blandos que Pirelli ha ofrecido.
Además, volvemos a tener a los dos Red Bull en la parte más alta, mezclados con los Ferrari y con Valteri Bottas. Por tanto, no solo pueden dar que hablar en clasificación, sino que realmente parecen estar preparados para pelear por la carrera. Este gran rendimiento puede deberse a la solución que dicen haber encontrado al problema que tenían de correlación de datos entre el banco de pruebas y la pista.
Hamilton, nuevamente, se vuelve a quedar en la décima posición.
En esta fase de los entrenamientos, Carlos Sainz sí que ha conseguido quedar por encima de su compañero de equipo, Kvyat. Aunque no ha podido pasar de la novena plaza.
Y, como adelantábamos, vemos que los dos Force India han mantenido el gran ritmo durante todos los Libres 2, ya que Pérez y Ocon han conseguido las posiciones 7 y 8, respectivamente. Además, son dos de los pilotos que han dado las tandas más largas y regulares.
Los pilotos que no aparecen en la tabla no han conseguido dar las suficientes vueltas para considerar sus tiempos de simulación de clasificación. Algunos de ellos por problemas de fiabilidad, como Fernando Alonso, y otros, como Grosjean o Stroll, por no haber tenido el feeling suficiente con sus monoplazas.
Degradación de neumáticos
Recordemos que los compuestos que ha ofrecido Pirelli para este Gran Premio son los medios, blandos y superblandos.
Sin embargo, los compuestos medios solo han sido utilizados por Felipe Massa, y para las primeras vueltas, de optimización de setup.
Los grandes protagonistas han sido, sin duda, los superblandos, tanto en simulación de clasificación como de carrera.
Vayamos paso a paso con cada compuesto:
Blandos: Estos neumáticos han sido utilizados por todas las escuderías, aunque no tanto como los superblandos, y se espera que sean la alternativa a éstos cuando tengan que ser cambiados, porque, como hemos dicho, los medios apenas han aparecido. Veamos cómo se han comportado:
Estas gráficas representan los tiempos de los pilotos más representativos en sus tandas más largas con estos compuestos. Además, la línea discontinua que vemos es la que determina la tendencia del tiempo por vuelta.
Como vemos, solo en el caso de Sergio Pérez esta línea es ascendente. Esto nos indica que en las 8 o 10 primeras vueltas, el neumático blando se comporta cada vez mejor (los tiempos van dismuniyendo), o al menos no sufre degradación.
Por tanto, podemos intuir que la carrera se desarrollará con estrategias a una parada. A no ser que, como vimos en Canadá con Ferrari, algún equipo pruebe la arriesgada estrategia de dos paradas si no tienen nada que perder.
Superblandos: Veamos ahora de la misma forma cómo se han comportado en estos entrenamientos Libres 2 los otros grandes protagonistas, los superblandos:
En este caso, aunque en los pilotos de Red Bull y en Sebastian Vettel se vea una línea descendente en los tiempos por vueltas, se intuye que la degradación del compuesto superblando es mayor que la del blando, como era de esperar, debido a que en los tiempos de Bottas vemos que la tendencia es claramente ascendente y en Hulkenberg también, aunque en menor medida.
Sin embargo, no esperen que los pilotos entren a cambiar estos neumáticos en las primeras diez vueltas, porque la degradación que sufrirán, aunque sea mayor que la del compuesto blando, es muy baja.
Conclusión
La parte positiva de este Gran Premio de Azerbaijan es que quizá contemos con los coches de Red Bull peleando en lo más alto junto con los Ferrari y los Mercedes. Además, pueden verse adelantamientos emocionantes en las grandes rectas y las zonas más anchas del circuito. Todo ello, unido a la posibilidad de safety car, debido a los numerosos bloqueos de rueda y salidas de pista que hemos visto en estos entrenamientos y a lo estrechas que son algunas zonas.
Por otro lado, no esperemos duelos trepidantes con diferentes estrategias de paradas en box, porque vemos que la estrategia a una parada es la óptima. Al menos, sobre el papel, puesto que los safety cars pueden alterar esto.
También será interesante ver si los Force India realmente van a conseguir dar un golpe en la mesa y a afianzarse como los más rápidos de los mortales (excluyendo a las tres escuderías de arriba).
Los pilotos españoles, por su parte, lo más probable es que sufran por su baja velocidad punta y por los problemas de fiabilidad a los que nos tienen acostumbrados.
