El futuro Lamborghini Urus, con 659 CV e híbrido enchufable
En el ya lejano año 2012, con motivo del Salón del Automóvil de Beijing, Lamborghini asombraba al mundo al presentar al mundo el Urus, el primer SUV de la firma italiana en su historia. Espiritualmente es el sucesor del LM001, el primer todoterrero de la marca. Este nuevo modelo supone la entrada de la marca de Sant’Agata Bolognese en un segmento en auge en los últimos años y que en mercados tan importantes para Lamborghini como China o los Emiratos supondrá un aumento importante en las ventas.
Ahora, con unidades pre-serie rodando camufladas por las carreteras a pocos meses de su puesta de largo en algún Salón del Automóvil, el propio CEO de la compañía, Stefano Domenicali, ha confirmado cuales serán las motorizaciones con las que contará el nuevo integrante de la familia. En total, el Urus contará con dos motorizaciones, una de ellas respetuosa con el medio ambiente.
Respecto a la motorización más convencional, Domenicali confirma que será un propulsor V8 biturbo de cuatro litros de cilindradas y una potencia total de 659 CV, propulsor ya utilizado por el grupo VAG pero optimizado para esta ocasión. En cuanto a la segunda versión, se tratará de un híbrido enchufable del que se estima una llegada al mercado un año después del lanzamiento del Urus, es decir, en 2019. Esta mecánica podría ser la misma que equipa ya el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, el cual alcanza 680 CV, así como el futuro Cayenne Turbo S E-Hybrid.
Con estas potencias, el Urus se encontrará sólo en el mercado dos rivales: el mencionado SUV híbrido de Porsche, y el ya a la venta, Jeep Grand Cherokee Trackhawk, el cual monta un propulsor 7.0 de 707 CV heredado directameante del Dodge Challenger Hellcat.
Con la llegada del Urus, Lamborguini pretende aumentar su producción y obtener beneficios que le otorguen la posibilidad de desarrollar más deportivos e incluso proyectos más ambiciosos que actualmente son inaccesibles. Para ellos, la firma italiana se ha marcado como objetivo vender 1.000 unidades en su primer año en el mercado y aumentar esa cifra hasta las 3.500 unidades en su segundo año y con la ayuda de la variante híbrida enchufable.
