Patrick Head asegura que Mercedes seguirá dominando en 2017
Acabar con el dominio de Mercedes, ese es el objetivo del cambio de reglamento que estamos viviendo en 2017. Desde que se introdujesen los motores turbo híbridos en 2014, la escudería de la estrella ha marcado una de las épocas más laureadas de la historia de la Fórmula 1, por lo que la intención de la organización y el resto de equipos, es terminar con su hegemonía.
Según Patrick Head, el que fuese director técnico y copropietario en el equipo Williams, el cambio de normativa no tendrá ningún efecto, ya que tanto la unidad de potencia Mercedes, como su aerodinámica, son mucho mejores que las del resto. Tras finalizar la primera semana de test en Barcelona, Mercedes fue el equipo que más vueltas completó en el trazado catalán, con 558 giros y una distancia recorrida de 2.597 kilómetros, demostrando que la fiabilidad (a pesar de tener problemas eléctricos el jueves) sigue siendo muy buena. Pero no solo eso, ya que los de Brackley marcaron unos tiempos muy competitivos, siendo la vuelta más rápida un 1:19:705 de Valtteri Bottas.
«Con 45 caballos de potencia más que el resto, Mercedes se dará un paseo. Aunque el resto de equipos les igualen en velocidad punta, ellos podrán usar esos caballos en su carga aerodinámica y tendrán un paso por curva mucho más rápido y les ganarán ahí«, explica Patrick al medio ‘AutoHebdo’.
Según el director de Pirelli, Paul Hembery, a mayor carga aerodinámica, más importante es el motor. Esta idea es apoyada por Patrick Head, que considera que la Fórmula 1 ha ido en la dirección opuesta buscando aumentar la carga aerodinámica.
«Los coches van a tener mucha más carga aerodinámica y por lo tanto van a ser mucho más sensibles a la potencia. Se necesitará un motor más grande que nunca, ya que los neumáticos son más anchos y habrá más resistencia. No hay duda de que los niveles de resistencia aerodinámica de los coches serán mayores. Pero lo que hace que el motor sea más importante es que con la mayor fuerza aerodinámica, que sin duda tendrán los coches, el porcentaje de vuelta que el motor funciona a pleno rendimiento será más alto ya que el agarre también será mayor. Tener esa parte de potencia extra dará una ligera ventaja. Si quería una F-1 que permitiera más adelantamientos sin usar el DRS, entonces tenían que haber buscado una fórmula que redujera los niveles de carga aerodinámica, pero han ido en la dirección opuesta», finaliza el británico.
