Cyril Abiteboul confia en alcanzar a Mercedes con su nueva unidad de potencia
Cyril Abiteboul ha comentado los cambios de la nueva unidad de potencia de Renault para la temporada 2017 en una entrevista al portal «Motorsport.com». Con la llegada del nuevo reglamento aerodinámico de 2017 también llega la desaparición de los tokens, permitiendo a los motoristas desarrollar libremente sus motores tras estrenarlos en 2014.
Tras el dominio absoluto del motor Mercedes desde 2014, tanto Ferrari como Renault se quedaron a la zaga dejando a la marca francesa en una posición de debilidad. La falta de rendimiento trajo enfados por parte de Red Bull, que vio como tras dominar durante 4 años no lograba estar arriba debido a la falta de potencia.
Pero con la vuelta de Renault como equipo y el salto cualitativo que dio como motorista en 2016 las miradas vuelven a estar fijas en los franceses y Cyril Abiteboul confirma que aún tienen mucho margen de mejora para 2017.
«Tenemos que confirmar el cambio que comenzamos el año pasado, porque aún no se ha completado«, responde el director de Renault.
Según el francés, la marca del rombo ha dejado atrás su arquitectura anterior gracias a la supresión de los tokens y mostrarán una nueva esta temporada. No sabemos si será novedosa, o una copia de las presentadas por Mercedes o McLaren en el pasado. Pero lo que si cuenta es que lo primero de todo para ellos es la fiabilidad.
«Tenemos una arquitectura de motor completamente nueva que presentamos este año, y el primer reto con eso será hacerla fiable”, asegura Cyril.
El director de Renault ha confirmado que en términos de rendimiento y potencia la nueva unidad de potencia estará al nivel de la de Mercedes. Y no secarta que puedan llegar a superarlos más adelante.
«Sabemos con certeza que ofrecerá un potencial de rendimiento para que alcanzar a Mercedes, no hay duda alguna sobre eso y tal vez en el futuro dé el potencial para superarlos”, comenta Abiteboul.
Pero el ingeniero aeroespacial francés lo tiene claro. Lo primordial ahora es lograr la fiabilidad sino no podrán rodar y con ello el resto del desarrollo del monoplaza no se podrá llevar a cabo.
«Pero primero tiene que ser fiable, ese es el principal desafío y eso es lo que queremos conseguir, y también la fiabilidad será importante para desarrollar el chasis«, finaliza.
