Toni Cuquerella: «De la primera carrera a la última, los coches van a mejorar mucho»
La Fórmula 1 calienta motores para una temporada que está generando una expectación mucho mayor que en otras ocasiones. Respecto a esta temporada, Toni Cuquerella ha analizado para el programa Hora F1 de Movistar TV todo aquello que cambiará en la Fórmula 1 durante este año, además de sus propias predicciones sobre lo que podría suceder en la parrilla.
Toni Cuquerella lo tiene claro, los monoplazas serán mejores en esta temporada e irán evolucionando a lo largo de ésta. El que fuera ingeniero jefe de Ferrari asegura que muchos lograrán mejoras notables a lo largo de la temporada, además de afirmar que hay agujeros por tapar y sin conocerse en el nuevo reglamento de la categoría.
«De la primera carrera a la última, los coches van a mejorar mucho, muchísimo, más de un segundo y medio, casi todo en aerodinámica. Ahora hay más agujeros con el nuevo reglamento, pero hay que ver quien los encuentra. Hay muchos que llegarán al máximo nivel de mejora en España, otros llegarán a mitad de campeonato, y otros en Abu Dabi. Es un año en el que no hay que tirar la toalla, y aunque tu rival te saque ventaja al principio se podrá dar la vuelta al final», asegura Cuquerella.
Hablando del rendimiento de los equipos, Toni Cuquerella está seguro de que Mercedes tendrá un buen rendimiento. No obstante, no puede afirmar que siga siendo un equipo líder en la parrilla, ya que el cambio de reglamento entraña aún muchas incógnitas sobre su efecto en los equipos.
«No podemos esperar que Mercedes vaya mal. No sabemos si va a dominar, no lo sabe nadie, ni siquiera ellos. Cuando hay un cambio de reglamento tan grande hay sorpresas, pero lo que no va a pasar es que les veamos novenos», analiza el ingeniero.
El ex-ingeniero de Ferrari ha hablado de las recientes declaraciones del jefe de Toro Rosso, Franz Tost, quien ha afirmado que la FIA debería congelar el desarrollo del motor Mercedes hasta que exista un rendimiento similar con el resto de equipos, algo que Cuquerella achaca al hecho de haberse encontrado con un motor aún muy superior después de mejorar el propio.
«La congelación que pide Tost es porque todos han mejorado los motores Honda, Ferrari o Renault en estos 2-3 años y siguen sin alcanzarles porque Mercedes sigue mejorando, se ha reducido la ventaja pero la siguen teniendo. Si la diferencia va a ir a cero no se sabe, ya estaban cerca los demás el año pasado pero el problema es que el chasis cambia, no hay continuidad y están todos los coches mejorando cada semana. Sería sorprendente que Mercedes no quedase entre los tres primeros. Empezaron la preparación de este coche mucho antes que los demás porque tenían el Mundial ganado al principio del año», declara.
En cuanto al desarrollo del motor Mercedes, el ingeniero explica que Mercedes ha evolucionado ciertas partes del motor que en su momento suponieron un problema. Según comenta Cuquerella, el hecho de centrarse en estas partes ha hecho que cuenten con un mayor porcentaje de desarollo desde el principio, añadiéndoles ventaja sobre el resto.
«Mercedes ya empezó con un concepto bastante diferente, el quebradero de cabeza ha sido el motor de inyección directa en lo que es la combustión, como ha sido todo lo que es la precámara, ha habido mucha evolución en la precámara y en el turbo, el tamaño del turbo y en cuánto regenera, ahí es donde Mercedes ha tenido los mejores estudios hechos de antemano, los demás han ido a recuperar y Mercedes ha ido mejorando», apunta el ex-ingeniero de Ferrari.
Por último, Toni Cuquerella ha hablado del impacto que tendrán los nuevos monoplazas en el físico de los pilotos. El español explica que los monoplazas irán más tiempo a fondo, algo que exigirá una mayor preparación física de los pilotos para soportar las nuevas condiciones. Además, Cuquerella apunta que esto repercutirá en el comportamiento de los pilotos, ya que su toma de decisiones se verá afectada al deber esforzarse más durante su pilotaje.
«El tiempo que van a ir los coches a fondo será más grande. Venimos de limitaciones de grip y motor, ahora van a pasar entre un 5 y un 7 % a fondo, y limita el tiempo de grip. El piloto tendrá menos tiempo para demostrar lo que vale, pero ahora serán más físicos», asegura el ingeniero.
«Vamos a volver a ver pilotos que tengan que refortalecerse, más errores por físico porque una de las ventajas que tienen que tener los pilotos es estar físicamente bien para tener la cabeza fría, porque cuando tienen que hacer un esfuerzo físico que les quita mucha capacidad de pensar, comenten errores», finaliza Toni Cuquerella.
