La FIA utiliza el accidente de Alonso para probar la efectividad del «halo»
La FIA está aprovechando esté parón de la competición para seguir estudiando el sistema de seguridad «halo», que en un principio iba a ser implantado en la Fórmula 1 para esta temporada. Las incógnitas que ha levantado este sistema de seguridad, ha hecho que la FIA emplace su implantación hasta 2018, pero no sin antes hacer que todos los pilotos de la parrilla lo probasen y diesen su opinión, algo que hicieron a lo largo de la segunda mitad de la temporada 2016.
Como parte del estudio que están realizando, la FIA y sus investigadores han ido más allá, y han probado la eficacia del «halo» en la simulación de uno de los accidentes más fuertes vistos esta temporada. Hablamos del brutal accidente que sufrió Fernando Alonso en Australia, después de impactar con el Haas de Esteban Gutiérrez.
Del resultado de este estudio ha hablado Laurent Mekies, director de seguridad de la FIA, aprovechando el «Autosport International Show» y la conferencia anual de seguridad en el mundo del motor que allí se celebra. Según Mekies, el objetivo de este estudio era ver como el piloto salía del monoplaza en caso de montar el «halo».
«Buscamos específicamente ese accidente cuando hicimos el estudio del ‘halo’. Hemos visto como actúa cuando el coche aterriza, pero lo importante era ver que sucedía si el piloto tenía que salir«, comenta el director de seguridad de la FIA.
Teniendo en cuenta los aspectos anteriores, Mekies ha explicado las soluciones a tener en cuenta a la hora de salir del monoplaza si éste cuenta con el sistema de seguridad «halo».
«La respuesta se divide en dos partes. La primera parte es seguir el procedimiento estándar y esperar a que los comisarios vuelvan a poner el coche de pie. En esta parte, entendemos que si el piloto se encuentra bien él no va a esperar a eso, sino que tratará de salir. No es una gran idea en un coche que cuenta con un sistema eléctrico y preferiríamos que esperase, pero lo entendemos«, explica Mekies.
«Pusimos uno de nuestros chasis al revés con un ‘halo’, con Andy Mellor -Consultor del Instituto Global para la Seguridad en los deportes de motor- dentro, y le pedimos que saliese exactamente en la posición de Fernando e increíblemente lo hizo. Así que creemos que el ‘halo’ realmente crea un espacio de respiración para el piloto. Cuando se lo enseñamos a los pilotos, no estaban impresionados con la velocidad de Andy para salir del coche, pero en realidad pidieron probarlo antes de que el ‘halo’ se introduzca, así que recibirán ese entrenamiento», añade.
Por otra parte, el director de seguridad de la FIA ha confirmado que el proyecto del «halo» ya está finalizado, tan solo falta la aprobación de todos los jefes de equipo para su implantación, o por el contrario, se busca una ruta alternativa a este sistema, como por ejemplo el «aeroscreen» de Red Bull.
«Hemos completado el proyecto ‘halo’. Fue uno de nuestros proyectos de investigación, uno de los más intensos. En cuanto al trabajo de ingeniería, está completo. Ahora hay más discusiones filosóficas entre los pilotos, la FIA y los equipos para entender si es correcto para la Fórmula 1 y sus monoplazas o tal vez necesitamos buscar una vía alternativa. Así que todavía estamos en camino para incorporarlo en 2018″, sentencia Mekies.
