El desarrollo aerodinámico debe tener un límite presupuestario, según Johansson
El expiloto de Fórmula 1, Stefan Johansson, cree que la Fórmula 1 debería dejar de centrarse en la aerodinámica para llegar a ser la referencia mundial en la vanguardia tecnológica del automovilismo.
Durante los últimos años, la Fórmula 1 ha ido reduciendo los costes para intentar igualar los presupuestos de los diferentes equipos de la parrilla y promover la aparición de nuevas escuderías dentro del Gran Circo mediante la limitación de algunos tests, las horas de utilización de los túneles de viento e incluso disminuyendo el personal de los equipos, entre otras medidas. Liberty Media, los nuevos propietarios de la Fórmula 1, continuarán en esta línea, aunque la diferencia de presupuesto entre unos equipos y otros sigue siendo notoria.
Una parte fundamental en la que se centran los equipos es en la aerodinámica de sus monoplazas, que está en constante evolución y requiere de inmensas cantidades de dinero para poder desarrollarla correctamente. Para Stefan Johansson, la única solución para mantener los costes bajo control es establecer un límite de presupuesto en la aerodinámica, favoreciendo la innovación en otras áreas de los monoplazas.
«La mejor y única solución en mi opinión es establecer un límite en el nivel de apoyo que los monoplazas pueden producir. Necesitamos algo significativamente menor que lo que tenemos ahora. Tenemos límites y restricciones en casi todas las áreas, así que ¿por qué no limitar el nivel de aero para mejorar también el espectáculo en las carreras?», explica Stefan Johansson.
Según el sueco, si centrasen los gastos aerodinámicos de estas dos últimas décadas de Fórmula 1 en otras áreas igualmente importantes, ayudarían al desarrollo de la tecnología en la producción de automóviles de calle.
«La F1 debería ser beneficiosa para la tecnología de producción de automóviles. Si pones la energía y el dinero gastado en los últimos 25 años en el túnel de viento para concentrar estos recursos en otras áreas, estoy seguro de que en cinco años habría grandes avances tecnológicos que ahora mismo no nos imaginamos», continúa.
Con el nuevo Reglamento Deportivo y Técnico de cara a la temporada 2017, los monoplazas sufrirán un profundo cambio en apariencia con respecto a años anteriores. Según Johansson, no es necesario aumentar la carga aerodinámica de los monoplazas para hacerlos más complicados de pilotar, ya que solo con aumentar los caballos de los motores provocaría el mismo efecto.
«La aerodinámica da la apariencia de coches espectaculares, difíciles de manejar. Un monoplaza con 1.500 caballos de fuerza, comparado con uno con más o menos el mismo nivel de apoyo que tiene a día de hoy, sería una bestia de pilotar y eso es lo que los aficionados y los pilotos quieren», finaliza.
