Nuevo Porsche Panamera Sport Turismo, el Panamera más polivalente
Menuda sorpresa nos hemos llevado. Durante la madrugada de hoy Porsche presentaba sin hacer mucho ruido (por ahora) el nuevo Porsche Panamera Sport Turismo, la versión familiar de la deportiva berlina de Stuttgart. Fiel al prototipo presentado hace ya cinco años, mantiene esa silueta con la trasera elevada a pesar de que la firma alemana intenta eliminar ese pensamiento de coche familiar comenzando por el nombre. Veamos que nos trae.
Al igual que su homónimo berlina, el Panamera Sport Turismo contará con numerosas variantes desde el mismo momento de su lanzamiento. Más adelante llegarán nuevas versiones a la gama, siguiendo la pauta habitual de la marca. A excepción de la majestuosa versión Turbo de 550 CV, el resto de versiones disponibles de inicio serán todas tracción total.
Porsche Panamera 4 Sport Turismo: 330 CV Porsche Panamera 4S Sport Turismo: 440 CV
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo: 462 CV Porsche Panamera 4S Diésel Sport Turismo: 422 CV
Estéticamente no se aprecia una ruptura respecto al diseño del Panamera convencional, ya que Porsche ha sabido implementar los cambios necesarios para mejorar el espacio tanto en las plazas traseras como en el maletero sin modificar el diseño deportivo general de la berlina ni modificar sus dimensiones. Sublime.
En cuanto a las novedades, el portón trasero es de accionamiento eléctrico da paso a un maletero de 520 litros de capacidad, 20 más que un Panamera convencional. Esta capacidad se ve mermada hasta los 425 litros en el caso de la versión híbrida. Además, abatiendo los asientos traseros se obtiene una gran superficie de carga que roza los 1.400 litros.
Sobre el habitáculo, el Sport Turismo será el primer Panamera disponible con cinco plazas, aunque la central sea testimonial, más estrecha y menos útil que las plazas laterales, pero es un detalle. Volviendo al exterior, el nuevo Porsche marca un hito al ser el primer coche familiar en contar con un alerón trasero activo, el cual aumenta la carga aerodinámica hasta 50 kilos sobre el eje posterior. Este alerón se encontrará con un ángulo de 7º respecto a la horizontal a velocidades menores a 70 km/h, y reducirá su inclinación hasta 1º en velocidades superiores a los 170 km/h.
Con todo, Porsche se ha sacado de la chistera uno de los familiares más bonitos y deseables del mercado. A falta de conocer su precio (será varios miles de euros más caro que un Panamera convencional a igualdad de versión y equipamiento), tendrá que librar batalla tanto con los rivales germanos como dentro de casa, y es el Cayenne y el pequeño Macan podrían dejar sin mercado al nuevo polivalente de Porsche.
Fotos
