El nuevo motor Honda gana potencia, pero no fiabilidad
El nuevo McLaren Honda MP4-31, el monoplaza con el que este año 2016 tanto Alonso como Button intentarán lavar la pobre imagen ofrecida en 2015 ya está rodando, de forma virtual, en la factoría de Woking. El nuevo y renovado motor Honda se ha ensamblado en el chasis y durante esta semana ya se están realizando las primeras pruebas y mediciones en el banco de pruebas de McLaren.
De esta manera, la intención de McLaren es la de comprobar que todos los parámetros son correctos y, lo más importante, intentar encontrar problemas de juventud del coche para llegar el próximo lunes a Montmeló con los deberes hechos y poder rodar sin problemas de fiabilidad desde el primer día.
Gracias a estas pruebas previas de McLaren se han sacado las primeras conclusiones. La primera es que la modificación del motor Honda con el nuevo turbo de mayor capacidad, el nuevo MGU-H – generador eléctrico que recoge la energía calorífica del turbo – y las mejoras en la electrónica de gestión se ha conseguido un aumento significativo de la potencia. Y es una gran noticia, debido a que el año pasado el MP4-30 tenía su gran talón de aquiles en la potencia del motor, que según diversos medios de comunicación se cifraban en torno a 160CV por debajo de los Mercedes o Ferrari.
Sin embargo, en Woking han detectado un problema en el nuevo motor Honda, y es que incluso en las condiciones ideales de laboratorio en las que se realizan los test en el banco de pruebas, el motor Honda ha sufrido repetidas roturas, casi todas ellas precisamente en el nuevo turbo. Al parecer son problemas de sobrecalentamiento, a pesar de que ahora el nuevo turbo trabaja a un régimen menor de revoluciones, unas 100.000 rpm por las 120.000 del año pasado.
Desde McLaren son optimistas ya que puede ser principalmente un problema de juventud del nuevo motor, y se detecta en las pruebas de laboratorio que sirven para estas lides precisamente. Sin embargo, hay voces que mantienen que el empeño de McLaren de seguir con el concepto de «size cero» manteniendo la zaga muy estrecha y recogida, da como resultado que no se pueda cambiar la estructura del motor Honda para poder encajarlo en el estrecho hueco manteniendo la ubicación del turbo y el compresor montados dentro de la V de los cilindros. De esta forma el calor desprendido del motor térmico y sus cilindros y las vibraciones añadidas, son problemas de difícil tratamiento, con lo que es muy complicado conseguir una buena fiabilidad.
Fernando Alonso sigue en primera persona en Woking las evoluciones del nuevo motor Honda y aunque no está confirmado, es probable que Alonso sea el encargado de estrenar el nuevo monoplaza el próximo lunes 22 en Montmeló.
