Así será el Ferrari que intentará batir a Mercedes

El objetivo que Sergio Marchionne, el actual presidente de la Scuderia Ferrari, se establece para 2016 está claro. Después de un 2015 mucho más productivo de lo que esperaban, gracias a sus tres victorias en Malasia, Singapur y Hungría, para el año 2016 Ferrari debe luchar y, posiblemente, vencer a Mercedes por el Mundial de F1.

Para ello, están diseñando un Ferrari revolucionario en todos sus aspectos con el que abordar con garantías sus expectativas. De esta forma, el proyecto del año 2016 se denominará 667, para ello, el equipo de ingenieros dirigido por James Allison ha empezado con una hoja en blanco para no ser un diseño que continúe con lo establecido en el SF15-T.

SUSPENSIÓN. Después de cuatro años con el esquema de suspensión pull-rod para la suspensión delantera, el cual se implementó implementado en 2012 para reducir el centro de gravedad pero que dificultaba los ajustes, se volverá al sistema de suspensión push-rod del F150 Italia, con las mejoras realizadas en 2014 por Mercedes como el triangulo inferior delantero y las pinzas de freno en posición horizontal.

MORRO. La elección del morro largo será desechada, en linea con las soluciones de morro corto introducidas por casi todos los equipos. Para 2016, la FIA ha introducido dos cambios reglamentarios que deberán cumplirse como la imposición de una o dos salidas para la válvula de descarga a fin de mejorar el sonido de la unidad de potencia potencia y una mayor severidad en la prueba de choque de las estructuras a ambos lados de la cabeza del conductor. Por lo que será una gran preocupación crear un morro corto para superar los crash-test.

UNIDAD DE POTENCIA. Desde Maranello apuntan a una mayor integración entre la unidad de potencia térmica, eléctrica y la aerodinámica. Para ello están diseñando un nuevo arreglo del intercambiador de calor dentro de la V del motor (por lo tanto en una posición alta) el cual podría trasladarse a una zona más baja dentro del vano motor, siguiendo en este caso una solución innovada por Mercedes en 2014. También se está rediseñando el traslado de la MGU-K, que recupera la energía de los frenos traseros, para incluirlo en el extremo trasero estrecho del monoplaza para aprovechar al máximo la parte trasera aerodinámica. Igualmente, la suspensión trasera tendrá un nuevo diseño para una mayor integración con la aerodinámica.

DEBUT. El nuevo Ferrari, que será presentado antes de mediados de febrero, se estrenará el 22 del mismo mes en el circuito de Montmeló, donde se espera la primera sesión de pruebas de 2016.

Con todas estas mejoras, Sergio Marchionne cree posible el asalto a Mercedes para el Mundial de F1 para el año 2016, bien por el tetracampeón mundial Sebastian Vettel o bien con el campeón Kimi Räikkönnen.