Williams diseñaba sus Fórmula 1 a partir de un Excel, desvela James Vowles
Desde enero del pasado año 2023, James Vowles dejó su lugar como estratega del equipo Mercedes para formar parte del equipo Williams Racing como nuevo jefe de equipo, tras la salida de Jost Capito de la estructura. El FW45 ya estaba diseñado cuando él llegó, así que el coche de esta presente campaña es el primero bajo su mando, mientras que el segundo de ellos no empezó a trabajar hasta noviembre, por lo que su aportación al principio fue limitada, y se centró en averiguar cómo funcionaba el equipo y qué áreas había que mejorar.
Un equipo que se encontraba completamente desactualizado a nivel de operativa en una Fórmula 1 que ha avanzado a nivel de organización de los equipos a pasos agigantados, con la utilización de programas de última tecnología que hacen más eficientes y competitivos el trabajo de los ingenieros. Williams Racing se encontraba muy atrás en comparación al resto de equipo, llegando incluso a desarrollar el monoplaza a partir de un Excel, algo que James Vowles ha intentado cambiar con el paso de los meses al frente del equipo.
«El chasis era un saco de piezas en enero. No se puede trabajar así, es un nivel de estrés que la organización no necesita, y en lugar de centrarnos en el rendimiento, nos hemos centrado en sobrevivir y llevar el coche a la pista. Ese es el elemento cultural de las cosas. Tenemos un coche, y estoy orgulloso de que lo tengamos, porque ha sido un esfuerzo tremendo. Es más rendimiento en un corto periodo de tiempo que creo que todos los equipos de la parrilla, pero lo hemos hecho nosotros mismos, y estaba estructurado, y el proceso con impulso. Confío en que podamos tener algo mejor, nada de esto es una queja, es más que hay una enorme cantidad de oportunidades en nuestro sistema para hacerlo mejor, y tenemos que hacerlo, es nuestra responsabilidad. asegurarnos de que este es el último invierno que pasamos por esto. No puede volver a ser así», comenta James Vowles.
«El año pasado, cuando llegué al equipo, ya era 20 de febrero, el coche ya era algo físico. Lo que pude ver fueron más actualizaciones en el año, que es muy poco comparado con una construcción [del monoplaza]. Una construcción son 20.000 piezas que se juntan en dos semanas, y una actualización a veces es grande, pero es un suelo, un alerón delantero, trasero, o lo que sea, y está más controlado. Había signos absolutos de problemas allí, pero no hasta el punto del invierno. El coche, tal como lo vi hace doce meses, era una lista de Excel. Son 20.000 componentes, la lista de Excel era una broma, es imposible navegar a través de ella para descubrir lo que necesitas, y luego fue imposible actualizar, pero así fue como se construyó el coche antes de mi llegada», añade.
«Sabía desde el segundo día, cuando entré por la puerta, lo difícil que iba a ser. No tardas mucho en darte cuenta de que en Williams hay muy poco en comparación con lo que yo estaba acostumbrado, no me refiero solo a las instalaciones y los edificios, sino también al tratamiento de datos. Ni siquiera había datos sobre cuánto costaba un componente, o sobre cuánto tiempo se tardaba en fabricarlos, o cuántos había que fabricar. Una vez que te falta ese nivel bruto de datos, es muy fácil comprender cómo no sabes con 20.000 bits dónde están en la empresa, cómo se van a juntar o cuánto tiempo tardarán en construirse y desarrollarse. Sin embargo, lo que no sabía es cómo compensamos eso y, por desgracia, es a través de las personas que se llevan a sí mismos al límite absoluto y se rompen. Por eso no podemos volver a pasar por eso», finaliza.
