El Dakar, una competición perseguida por la muerte y el peligro
El Dakar, aquel periplo, aquel viaje por el desierto. Ya sea en moto, en coche, en camión o incluso en quad, esa competición que algunos solo ven como una carrera, como el simple hecho de llegar primeros a la meta. Los desiertos de Marruecos, Argentina, Chile, ahora Bolivia… esto no es una simple carrera, muchas veces el Dakar se convierte simplemente en un reto de supervivencia, donde lo que habría que valorar es la llegada de los cientos de participantes con vida a la meta, pero los medios de comunicación generalistas siguen preocupandose por quien es el ganador, quien va primero en la clasificación general… pero las historias que se viven en el Dakar no se pueden explicar en unos pocos segundos en un informativo, o en un simple video, en el Dakar se cumple el hecho de que hay cosas que solo se pueden contar con palabras.
En resumen el Rally Dakar, es una competición perseguida por el peligro y la muerte desde que se crease allá por el 1979. 61 muertes van ya, desde entonces, pero aún seguimos preocupados por quien ganará este año, o simplemente omitimos esta información, pero esta es una historia que se debe contar.
La primera edición del Dakar se esperaba con grandes ansias, esperanza, y como la ‘carrera de las carreras’ que algunos decían. Las malas noticias no tardaron en llegar, en el 1979, un joven piloto de motos francés, Patrick Dodin perdía la vida tras salirse del recorrido que debía realizar. Pero no solo son pilotos los que pierden la vida. 2 años después en 1981, uno de los primeros periodistas que cubría la competición falleció, Giussepe de Tommaso de ‘Motosprint’, ese mismo año un aficionado también perdía la vida un menor de edad de origen maliense. Luego llegó 1986, en el mundo del motor estoy seguro que lo que se recuerda es la victoria en el campeonato del mundo de Alain Prost, o los éxitos que otros consiguieron en campeonatos más importantes como MotoGP, o el WRC, pero el año 1986 marcó un antes y un después en el historia del Dakar.
La de 1986 fue la edición más desastrosa, 7 personas perdieron la vida ese año. Un motorista japonés, otro italiano, Marioni se llamaba, que estuvo a 48 horas de salvarse si hubiera podido cruzar la linea de meta si no hubiese sido por ese fatídico accidente. Ese mismo año, un helicoptero tenía un accidente en un traslado en el que iban varias personas, entre ellas el que creó esta competición, el que creó este reto de supervivencia Thierry Sabine, al que a muchos le agradecen la carrera tan espectacular que nos ha brindado, pero también le reniegan el peligro que entraña, pero con el habían más. El cantante francés Daniel Balavoine, la periodista Nathalie Odent, el piloto suizo Francois-Xavier Bagnoud y el técnico de la televisión de Luxemburgo Jean-Paul Le Fur., que se quedaron cerca de cumplir uno de los sueños de cualquier piloto o periodista que acude al Dakar, que es simplemente, terminarlo.
En 1996, también moría un piloto del equipo de Mercedes, el francés Laurent Gueguen, moría tras pisar con su camión una mina abandonada en el sur del de Marruecos. Y entre todas estas injustas muertes, la de dos españoles, Tomás Urpí y José Manuel Pérez también nos dejaron, Urpí nos dejó de camino a casa (Terrasa) que volvía de Rabat (Marruecos) tras su accidente, José Manuel Perez fue en 2005, murió en un hospital de Alicante a causa de accidente entre las ciudades de Zquerat y Tichit. Así año a año, en 2007 un paro cardíaco el francés Aubijoux, fallecía. En 2009 moría al parecer de muerte subita tras ser atropellado por otro piloto en el desierto, en 2013 dos fallecidos más y 7 heridos de gravedad, en 2014 un piloto holandés fue hallado sin vida por un camión que también participaba en la prueba, y en 2015, y último precedente Michel Hernik.
Probablemente escribir estas líneas sean una de las cosas más desagradables que se pueden escribir, pero pero es escuchar “Todavía no acabamos de creernos lo de Hernik. Por disfrutar de su pasión ha perdido la vida”, decía un amigo suyo que participaba en la prueba y que acabó abandonado por el fallecimiento de su amigo.
El Dakar nos ha dejado grandes frases a lo largo de tantos países, recorriendo África, Sudamreica, y todos aquellos escondites que guardan los desiertos. Célebres reflexiones como la que nos dejó Sabine:
“Cuando me perdí en aquel Dakar y estuve cuatro días en el desierto pensé en el suicidio, pero lo cierto es que a lo largo de aquellas jornadas, que pudieron haber sido las últimas de mi vida, me dejé ganar por el encanto del desierto. Me repetía continuamente que si salía con vida organizaría una prueba en el marco incomparable de la arena del desierto”.
Yo me sumo a lo que también dijo Sabine y con mucho acierto Sabine: “El dakar es un desafío para los que parten, un sueño para los que se queda”, pero añado, y en nombre de todas aquellas personas que se han quedado a lo largo de la historia de la carrera sin sus más allegados, que el gran desafío del Dakar debe ser su seguridad, ganar el Dakar no te hace grande, que lo acaben todos los participantes sí.
No sólo de muertes va esta locura
En 2009 los espectadores y los asistentes al Rally vivimos uno de los episodios más violentos que jamás esta carrera pudiera haber precedido. Un secuestro masivo, una locura. Aproximadamente 100 personas en 2009 fueron atrapadas por unos militares, o mejor dicho como decía uno de los españoles que sobrevivieron José Luís Críado “Unos militares bandidos”. Jose Luís estuvo durante 6 horas como rehén en Mauritania, y relataba lo siguiente: “Ese día retuvieron al 40% del rally. Primero a las motos, y a los coches más rápidos, que fueron los primeros en llegar a Los Elefantes, y finalmente a los camiones. Creo que éramos aproximadamente 100 personas, había más de 30 camiones, unos 40 coches y entre 15 y 20 motos. Todos iban llegando y quedaban atrapados. Si mal no recuerdo estábamos apenas a 40 kilómetros de la meta, pero claro, eso es Mauritania, era el desierto y aquello estaba totalmente desolado, deshabitado, lo peor fue como nos pararon: a golpe de gritos y de Kalashnikov, ese día pensé que nos quedábamos ahí”.
Les robaron todo, hasta el sueño de acabar el Rally, de hecho muchos se quedaron sin coche, moto o camión para llegar a la meta, nadie sabía de ellos. Pero verdaderemente, estas líneas nos deben hacer reflexionar sobre la importancia de la seguridad en el Dakar que comienza y que espero con ansías el próximo 3 de enero en Argentina, la verdadera victoria será que todos puedan retornar a sus casas, a explicar lo que se han encontrado, lo que han sufrido, pero sobretodo lo que han disfrutado cruzando desiertos, países a lomos de una moto, un quad o cualquier cosa con motor, prácticamente.
Propongo un reto, una edición por fin, sin muertes
No tengo un piloto favorito, todos son mis favoritos, esas etapas de 600 km diarios, en los que algunos no tienen tiempo ni de dormir, esas imágenes de algunos pilotos llegando con hipotermias, no merecen que los aficionados tengamos uno u otro piloto favorito.
El verdadero sueño es la seguridad. Sin duda, una de las grandes victorias que ya tenemos para la edición de 2016, será el mayor despliego de seguridad en toda la historia, 3750 policías, y 5000 militares serán responsables de la seguridad del Dakar.
Pero también hay recordar que 7 helicópteros son insuficientes, que 30 médicos para tantos es una cutrez, que los 2000 mensajes de seguridad que son retransmitidos diariamente por 40 emisoras de radio de los diferentes países por donde se corre no son suficientes, que en esta locura nada es suficiente, y cuanto más mejor. Que los gobiernos de Chile, Bolivia, Argentina hagan recomendaciones de viaje, que presuman del mayor despliego de seguridad en la historia de estos países, más que una exhibición de fuerza deber ser un objetivo, un objetivo que se cumpla este 2015.
Los casos de Llovera y Esteve, un ejemplo
Y sí, desafortunadamente tenemos algún percance con efectos secundarios para algún piloto, que no se rindan, que sigan cumpliendo sueños, y ediciones en el Dakar, que tomen a Albert Llovera y a Isidre Esteve como ejemplos, y a tantos otros.
Albert Llovera, un dakariano, lo lleva en la sangre y ni en los peores momentos que un ser humano se querría ver involucrado sigue con las mismas ganas, y objetivos que siempre: acabar el Dakar, cosa que ya ha cumplido, pero a él desafortunadamente le toca hacerlo con una discapacidad, es parapléjico, y su copiloto siempre le ha acompañado: “Es sorprendente Albert, su espíritu de superación, hay veces que pienso de donde saca las fuerzas para estar como mínimo 8 horas pilotando el coche”.
O Isidre Esteve, que pese a que después de muchos años participando en el Dakar lo ha dejado, padeció una lesión medular con la que tuvo que afrontar las siguientes ediciones de la carrera, pero el ha seguido y seguirá con la misma ambición de siempre: «La vida es un regalo y hay que aprender a disfrutarla, y el único rival que tengo es el Dakar, pero también es un gran amigo”, afirmaba en una de sus muchas entrevistas emocionantes.
Estos solo son de los casos de superación, que siempre ha de haber, pero ante todo y por enésima vez en este texto, la seguridad, ellos me han ganado el corazón, pero aún persigo un objetivo más grande, que es que si alguna vez llego a ser periodista, y si llego a cubrir el Dakar, que no se cobre ninguna víctima sea piloto, reportero, fotógrafo o aficionado, todos formamos parte del Dakar, y sabemos que con un Dakar más seguro, disfrutaremos aún más de nuestra carrera favorita: El mayor reto de supervivencia del deporte.
