Pirelli no se ‘moja’ con las paradas en Mónaco
La empresa italiana no está segura de cuál será el número de paradas que los pilotos realicen durante la carrera por las estrechas calles del Principado. Para el trazado urbano, Pirelli llevará el compuesto más blando de su gama, el ultrablando, el cual hará oficial su aparición en un Gran Premio. Además de éste, se han escogido los dos siguientes, el superblando y el blando.
Las condiciones del circuito de Montecarlo obligan a que el proveedor de neumáticos suministre a los equipos con sus compuestos más óptimos. Tanto Mercedes como Red Bull son los equipos que más han apostado por el Ultrablando, con 10 juegos para cada uno de sus pilotos, mientras que los conductores de Manor sólo usarán 6 en todo el fin de semana.
Poco grip, alta probabilidad de Safety Car
A pesar de que por el trazado circulen coches durante todo el año, el agarre sigue siendo bajo, por lo que los equipos no ven necesario utilizar el compuesto con mayor dureza que Pirelli lleva a Mónaco, el blando. La probabilidad de Safety Car es muy elevada al tratarse de un circuito urbano, ya que los monoplazas rozarán los muros a altas velocidades en la totalidad de la vuelta.
Con todo ello, la marca italiana no se atreve a dar un número de pit-stops aproximado, aunque si señalan que el ultrablando será el principal neumático.
«Dependiendo del funcionamiento del ultrablando, podríamos tener un Gran Premio con múltiples paradas,» apuntan en un comunicado previo.
Por otra parte, el director de Pirelli Motorsport asegura que sólo tendrán una clara respuesta tras los entrenamientos libres.
«Con las condiciones de Montecarlo y su horario específico, los equipos tratarán de comprender las características de los nuevos ultrablandos en los entrenamientos libres del jueves. Solo entonces podremos tener una idea exacta de la estrategia, aunque con la dificultad de adelantar los pilotos intentarán minimizar al máximo el número de paradas,» comenta Paul Hembery.
