Sin tokens, nadie podrá con Mercedes y Ferrari, según Adrian Newey
Adrian Newey está convencido de que una mayor libertad de desarrollo de las unidades de potencia a partir de 2017 provocaría un aumento descomunal del gasto de los fabricantes. El sistema de tokens está en peligro de extinción y, para el británico, esto no es nada positivo para la Fórmula 1.
«Más gasto, tan simple como eso», afirma Newey sobre la posible vuelta del desarrollo sin restricciones, donde probablemente Mercedes y Ferrari tendrían una mayor ventaja.
Este cambio fue confirmado la pasada semana por Cyril Abiteboul, siendo parte de un acuerdo con los fabricantes para poder ofrecer motores más baratos a los equipos privados.
«Si uno mira hacia atrás en las reuniones originales del grupo de trabajo técnico, el acuerdo en ese momento era que los motores serían congelados pero a los equipos que estaban detrás se les permitiría seguir desarrollando. Eso no ha ocurrido«, afirma Adrian.
«Por lo tanto, se convierte en un gran gasto. El gasto de los grandes fabricantes es muy elevado y es por esto por lo que creo que empresas como Renault, que no están dispuestas a gastar estas cantidades, tendrán todavía una mayor distancia frente a sus competidores«, añade el británico.
La Fórmula 1 cambió en 2014 sus nobles motores V8 atmosféricos por unos V6 turbo híbridos con los que Mercedes ha sido la gran dominadora de la categoría. Otros equipos como Red Bull, Ferrari o Lotus, que en los años anteriores habían sido muy competitivos, se han visto relegados a luchar por objetivos mucho más modestos.
El equipo Red Bull, por ejemplo, finalizó la pasada temporada en cuarta posición, mientras que equipos como Ferrari o Williams finalizaron por delante teniendo una aerodinámica inferior a los de Milton Keynes.
Newey ve como una broma que haya gente que afirme que el rendimiento de las unidades de potencia convergerá como consecuencia de la desaparición del sistema de tokens. A cambio de ofrecer motores 20-25 millones de euros a 12 millones, los fabricantes de los propulsores tienen derecho a veto en las reuniones.
Este tipo de políticas hace que equipos como Ferrari o Mercedes tengan aún un mayor poder frente a sus competidores.
«Es muy curioso para mi que tengamos un reglamento en el que el fabricante del motor deba proveer el mismo ‘hardware’ a sus clientes, pero no está obligado a ofrecer el mismo ‘software’, lo que conlleva una diferencia en el rendimiento»
«Nadie se queja de esto porque los equipos cliente no pueden hacerlo ya que los contratos se lo impiden«, explica Adrian.
Red Bull utilizará motores Renault con el soporte de Tag Heuer:
«Renault siempre nos ha dado la misma unidad de potencia, incluyendo el ‘software’, a todos los equipos con los que trabajan. Por supuesto, lo mejor para Red Bull y para Renault es continuar juntos«, explica Newey.
«El problema es que si Renault no puede seguir el ritmo en esta carrera de gasto, ni ellos ni nosotros podremos ser plenamente competitivos«, critica el nacido en Stratford-upon-Avon.
Es cierto que 2014 no fue un gran año para Red Bull: sólo ganaron 3 carreras y su piloto estrella, Sebastian Vettel, tuvo actuaciones muy modestas durante toda la temporada. En 2015, Red Bull no pisó en primer cajón del podio en ninguna ocasión, una estadística que tendrán que mejorar el próximo año.
«No se puede fotografiar un motor, no a las partes internas. Así que, si tienes una ventaja, podrás conservarla durante algún tiempo», afirma, sugiriendo que a veces sólo puedes mejorar si contratas a los ingenieros de tu rival.
«Pasó con Ferrari la temporada pasada, cuando algunos ingenieros de Mercedes se unieron a Ferrari, haciendo posible un salto cualitativo en el rendimiento del motor Ferrari«
«Estos motores son todavía relativamente prematuros. Ya hemos visto los pasos que se pueden dar… No hay una razón para sospechar que no vayan a avanzar más», expone Newey.
Y, por supuesto, esta situación no es nada positiva para el deporte. En 2016 habrá 11 equipos pero sólo habrá 2 o 3 que luchen por las victorias
«Esta es una posición muy insatisfactoria para estar para la Fórmula 1«, concluye el genio de la aerodinámica en una entrevista a Reuters.
