El motor V6 Turbo de Renault recibirá actualizaciones periódicas en 2016

Rémi Taffin, responsable del la unidad de potencia del equipo Renault en su año de regreso, afirma que colaborará estrechamente con Nick Chester, director técnico del chasis, para lograr así trabajar con información cruzada de ambos departamentos y producir un conjunto armónico y óptimo para su nuevo monoplaza, el recién estrenado RS16.

Taffin ha tenido tiempo para responder a diversas preguntas de los medios de comunicación presentes en la presentación de los colores del equipo francés. Una de ellas como no podía faltar, es como se recibió la noticia en Viry-Châtillon de que Renault volvería como constructor a la Fórmula 1, a lo que el ingeniero respondió:

«Todo el mundo estaba emocionado con el anuncio en Viry. Después de un largo período de éxito durante la era del motor V8, la temporada 2014 fue decepcionante y tuvimos que esperar a mediados de 2015 para volver a la pista y con cabeza fuera del agua. En el año 2016, debemos ser capaces de respirar de nuevo y saber hacia dónde vamos. Somos conscientes de que el año será difícil. Preparamos todo el desafío, pero es importante tener una visión y una dirección a largo plazo.»

Una de las incertidumbres de esta nueva temporada es el rendimiento que tendrá el nuevo motor de Renault, y es que como el propio Taffin admitía, el rendimiento mostrado desde que empezó esta nueva era turbo en la Fórmula 1 no es para nada el esperado, obteniendo continuamente resultados en pista por debajo de las expectativas. Dado a que la unidad de potencia francesa ha recibido numerosas mejoras de cara a esta temporada, junto con el nuevo coche, no se sabe en que posición se encontrará Renault, por lo que los objetivos del equipo deben tomarse con cautela.

«Sabemos que la integración de la cadena de tracción al chasis se hizo muy tarde. A pesar de las circunstancias, hacemos todo lo posible sin dejar de ser realistas en cuanto a nuestras posibilidades en 2016. Tenemos que seguir para proporcionar una unidad de potencia fiable y eficiente, y hay que establecer la relación fuerte y duradera con el bastidor del equipo de Enstone. Es una ventaja saber  que mucho de sus empleados y sus métodos de trabajo, pero se necesita tiempo para conseguir lo mejor de uno al otro. Trabajar en armonía nos permite desarrollar con el tiempo la transmisión y el chasis de forma rápida y eficiente. Así que vemos esta temporada como un año de transición necesario para construir el futuro. El objetivo es que la cooperación está dando sus frutos en 2017″, comenta el francés.

Dado que Rémi Taffin es el encargado en el desarrollo del motor Renault, el ingeniero ha tenido que especificar cuales han sido todas las mejoras que ha recibido el nuevo motor de cara a 2016, esperando volver a rendir como se esperar y acercarse todo lo posible a Mercedes y Ferrari.

«En retrospectiva, hemos introducido los nuevos conceptos de finales de 2015, con la especificación del sistema de propulsión «D». Si no usamos todos los desarrollos, los ensayos en Brasil nos han proporcionado información muy positiva. Hemos trabajado en la cámara de combustión y el turbo para obtener un rendimiento sin sacrificar la fiabilidad. La unidad de potencia que operará en el Melbourne es una continuación de lo que empezamos el año pasado, mientras empuja aún más nuestras ideas. También examinamos otras áreas. Las mejoras llegarán a lo largo de la temporada. Si lo que vemos en Melbourne ya es un importante paso adelante en comparación con 2015, empezaremos a sentar las bases de 2017, cuando nuestra asociación habrá madurado», finaliza Taffin.