McLaren-Honda ha acumulado 320 puestos de sanción en 2015

Ni más ni menos. Brutal. 320 puestos de penalización ha acumulado McLaren-Honda tras terminar la temporada 2015. Un año lleno de problemas de fiabilidad, de rendimiento y de pruebas. La era V6 turbo híbrido es una de las épocas más severas en cuanto a sanciones en términos relacionados con el motor y cambio de sus compuestos. Y esto lo han notado equipos como el de Woking o Red Bull Racing, que bastante más lejos de McLaren, ha acumulado 120 puestos de sanción, convirtiéndose en el segundo equipo con más sanciones acumuladas.

El objetivo de este estricto reglamento es conseguir una unidad de potencia fiable, especialmente con el fin de reducir los costes de las unidades de potencia. Este año, extrañamente, se ha notado más que en 2014 las deficiencias de los motores en cuanto en fiabilidad. Sobre todo con la llegada de Honda, que en su primera temporada, ha utilizado hasta 23 motores de combustión interna, turbos, MGU-H (recuperación de la energía del escape) y MGU-K (recuperación de la energía cinética), mientras que el reglamento técnico limita su número a cuatro (que finalmente se incrementó a 5).

Muchas de estas condiciones han sido criticadas duramente por los motoristas que afirman que son unas reglas demasiado estrictas para el libre desarrollo de unas unidades de potencia que todavía están algo verdes. Tan estrictas han sido que en algunos Grandes Premios, como el de México, McLaren-Honda llegó a acumular 70 puestos de sanción con Jenson Button. Sin embargo, por otra parte, todos los equipos con motores Mercedes en sus entrañas, han cumplido la normativa y no han recibido penalizaciones por cambios de motor y componentes fuera del reglamento.  Mientras, los equipos con motor Ferrari si han recibido penalizaciones excepto Sauber.

Listado de sanciones acumuladas por los equipos tras la temporada 2015