Dan Ticktum vence in extremis en la primera carrera del ePrix de Tokio
Victoria de CUPRA Kiro, concretamente para Dan Ticktum, después de que Jake Dennis se queda sin energía en la última vuelta. Pepe Martí vuelve a los puntos al terminar octavo.
Jean-Éric Vergne tomó la salida desde la décima posición tras recibir tres posiciones de sanción al molestar a Zane Maloney durante la clasificación. El piloto de Lola Yamaha ABT tendría que cumplir un Stop and Go de 10 segundos por cambiar su caja de cambios y no cumplir los 20 puestos de sanción que se le impusieron antes de empezar la carrera. Sin movimientos por arriba, Jake Dennis defendía la Pole.
El británico se mantuvo al frente. Edoardo Mortara pudo aguantar el segundo lugar ante António Félix da Costa. Nico Müller recibió el toque por parte de Da Costa y tuvo que pasar por boxes para revisar que la suspensión estuviera bien. Volvió a la pista. Pepe Martí ganó dos posiciones en el arranque, decimosexto. Sébastien Buemi se llevó una sanción de cinco segundos por provocar una colisión en la curva siete. Era solo la cuarta vuelta de carrera, con la mirada puesta en el Pit Boost y sin mucho que contar.
Da Costa empezaba a ahorrar energía para atacar una vez hecha la parada. Le informaban de esta estrategia a Barnard, tercero, y pronto se dejaba caer, por lo que el portugués pasaba al último escalón del podio. Momento en el que a Dennis le informaban que en 20 minutos empezaría la lluvia, es decir, hacia el final de la cita. Norman Nato recibía cinco segundos de sanción por chocar a Pascal Wehrlein. Buemi activó el Modo de Ataque, único de seis minutos en esta carrera.
A partir de la vuelta 14, Dennis aumentaba el ritmo de la carrera, rodando dos segundos más rápido. Y la lluvia se anticipó a la vuelta 16, viéndose algunas gotas de agua en las cámaras. Gracias al Modo de Ataque, Buemi llegaba hasta la segunda posición. Le costó pasar a Mortara, quien hizo una defensa pocas veces vista con este diferencial de velocidad. En la vuelta 18 se abrió la ventana de Pit Boost para algunos pilotos al estar por debajo del 60 % de batería.
Y justo en este giro, Maximiliam Günther, Nato, Joel Eriksson, Dan Ticktum, Nick Cassidy y Müller hicieron la entrada al Pit Boost. Wehrlein rompía el lateral de su alerón delantero tras un toque con Da Costa, ya que se tiró como si no tuviera un coche al lado. Entró a hacer la carga rápida, pero en Porsche no cambiaron la pieza. Perdía mucho tiempo, ya que el alerón iba tocando con el suelo y su rueda. Finalmente, acabó abandonando, pero empezó una investigación por el toque. Mortara y Evans también entraban junto al alemán.
Felipe Drugovich hizo el Pit Boost en solitario en la vuelta 20 y volvió a la parte de atrás de la parrilla. Dennis, Vergne y Barnard pasaron por boxes para el Pit Boost en la vuelta 21. El piloto de Andretti se incorporó detrás de Ticktum, provisional líder, Mortara y De Vries. Por lo tanto, tenía el cuarto lugar provisional a falta de más paradas. Buemi, Da Costa y Di Grassi hicieron la recarga en la vuelta 24. Solo quedaban Oliver Rowland y Martí sin recargar. Lo hicieron una vuelta después.
Se confirmaba que Ticktum era el nuevo líder de la carrera, seguido de Mortara, Cassidy, Dennis y Barnard, completando las cinco primeras posiciones. Rowland se incorporó duodécimo y activó el Modo de Ataque nada más salir. Martí, en la undécima posición, tenía hasta un 6 % más de energía que el resto de la parrilla. Con Modo de Ataque también estaban Cassidy, Dennis, Barnard, Vergne, Evans, en busca de ganar posiciones dentro de los puntos. Gracias a esta potencia extra, Dennis llegaba al liderato de nuevo, tras superar a Cassidy, que había llegado al tercer lugar, y a Ticktum.
Wehrlein fue sancionado con diez segundos por causar una colisión y en Porsche decidieron volver a pista para no arrastrar la sanción a este domingo. En la vuelta 30, de las 36 programadas, Martí activaba el Modo de Ataque en la decimotercera posición. Evans ganaba la quinta posición a Mortara justo antes de terminar con su extra de potencia. A tres vueltas del final, Martí ganaba posición a Günther, también con Modo de Ataque, para ser décimo. Pasó rápidamente a Eriksson para ser noveno. Rowland estaba lejos y no pudo alcanzar esos cuatro puntos. A Ticktum le pedían mantener la posición frente a Dennis a pesar de estar muy pegado, a solo dos décimas.
Cassidy apretaba viendo la situación. En la última vuelta, Dennis se quedaba sin energía y Ticktum desobedecía todas las órdenes para superar al británico y ganar el ePrix de Tokio bajo las luces artificiales. Primera victoria de la temporada para el piloto de CUPRA Kiro. Podio para Cassidy, que puede hacer un bonito homenaje a Cyril Blais. Cuarta plaza para Evans, que vuelve al liderato del Mundial con tres puntos de margen y tiene a Dennis a 14. Mortara, Vergne, Rowland, Martí —que ganó una plaza más gracias a la poca energía que tenía Barnard—, Da Costa y Barnard completaron la zona de puntos.
