¡El Ferrari #50 de Miguel Molina es descalificado de las 24 horas de Le Mans 2025!
Este lunes se han llevado a cabo las inspecciones técnicas de los coches que participaron este pasado fin de semana en las 24 horas de Le Mans. Los coches han sido evaluados tras la dura carrera que se celebró en el trazado de La Sarthe y que dio como gran vencedor al Ferrari #83 de AF Corse, consiguiendo la primera victoria de un equipo privado en la mítica prueba de resistencia en décadas.
Sin embargo, todas las noticias no han sido positivas para Ferrari, ya que tras estas verificaciones técnicas finales, se ha confirmado la descalificación del coche #50 de Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, que terminó la carrera de las 24 horas de Le Mans en cuarta posición. Los otros dos Ferrari 499P, el tercero #51 (Pier Guidi/Calado/Giovinazzi) y el ganador, el privado #83 (Kubica/Ye/Hanson), pasaron la inspección posterior a la carrera, sujetos a las comprobaciones finales de las piezas que habían sido aseguradas.
En concreto, se trata de infracciones de dos artículos del Reglamento Técnico del WEC 2025 y del Reglamento Suplementario de las 24 Horas de Le Mans 2025. Los artículos 2.4 del Reglamento Técnico y 1.3.3 del Reglamento Suplementario hacen hincapié en general en que todos los coches deben ser conformes, seguros y conformes a su homologación y al Equilibrio de Rendimiento (BoP) en todo momento.
El punto 3.8.7 del Reglamento Técnico del WEC, que define las pruebas de carga para el alerón trasero, es especialmente relevante. La hoja principal del alerón no debe desviarse más de 15 milímetros cuando se somete a una fuerza definida de 2.400 newtons, distribuida en seis puntos de contacto, cada uno de 200 milímetros de ancho.
La carga se aplica sobre el 50% de la anchura de la hoja, lo que corresponde a un área de ensayo de un metro en el centro de una hoja de dos metros de ancho. Por tanto, los 0,5 metros exteriores no se someten a esta prueba de carga. Esa sección exterior se prueba en los endplates, que se someten a una carga descendente de 1.000 newtons. También en este caso, la deformación máxima admisible es de 15 milímetros.
