Richard Verschoor acierta con la estrategia y se lleva la sprint de Fórmula 2 en Hungría
El piloto neerlandés del equipo Trident, Richard Verschoor, ha conseguido llevarse la victoria en una ajetreada carrera sprint de Fórmula 2 en Hungría. En una prueba donde la gestión de neumáticos ha sido la clave, el piloto de la formación italiana ha acertado con la estrategia para llevarse el triunfo por delante de Kush Maini (Invicta) y Victor Martins (ART), quienes completaron el podio.
Isack Hadjar (Campos), líder del certamen, conseguía acabar cuarto, justo por delante de Dennis Hauger (MP) y Franco Colapinto (MP). Paul Aron (Hitech) lograba ser séptimo, cerrando la zona de puntos Taylor Barnard (AIX). Nuestro Pepe Martí (Campos), en un fin de semana complicado, clasificó decimoctavo.
El polémico embrague del Fórmula 2 volvía a dar que hablar en la salida de esta cita sprint, calando Zane Maloney su Rodin en la vuelta de formación y viéndose obligado a ceder su tercer puesto en parrilla para partir del pit-lane. Richard Verschoor, con goma dura, defendía la pole y se trataba de escapar de sus rivales tras una salida donde la diferencia estratégica beneficaba a los pilotos con goma blanda, quienes tenían mejor rendimiento en la arrancada. Aprovechando eso, Andrea Kimi Antonelli se deshacía rápidamente de Kush Maini en los primeros metros y poco tardaba en atacar, por el liderato, a un Verschoor que sufría en las primeras vueltas.
Tras varios ataques, Antonelli se situaba al fin líder en la vuelta 4 mientras, por detrás, el pelotón se iba estirando con el paso de las primeras vueltas. El italiano de PREMA empezaba entonces a escaparse al frente de la carrera, bloqueando Verschoor un pelotón donde las distancias entre monoplazas no excedían, siquiera, el segundo, entrando la carrera ya en una fase donde conservar neumáticos pasaba a ser la asignatura principal a estudiar.
Alcanzando ya la vuelta 10 de carrera, el ritmo del neumático duro empezaba a ser más rápido que el del blando, empezando Verschoor a recortarle tiempo a un Antonelli que, poco a poco, iba a menos. Por detrás, encontrábamos más frentes abiertos como el duelo de Dennis Hauger y Victor Martins por el cuarto puesto, quienes se intercambiaban posición varias veces camino del ecuador de la carrera.
Verschoor cazaba a Antonelli, aunque el neerlandés se traía consigo a un Maini que le seguía de cerca, formando los tres un grupo que lucharía por el triunfo. Antonelli, quien sufría notablemente con sus neumáticos, empezaba a cometer leves errores en la frenada de la curva 2, empezando Verschoor a apretarle hasta que el italiano se pasaba de frenada en la vuelta 17, cediendo el liderato de carrera en favor del neerlandés y, además, el segundo puesto en favor de Maini.
Antonelli se desinflaba aún más en la misma vuelta, perdiendo también el tercer puesto en favor de Victor Martins y cayendo varias posiciones más en las vueltas posteriores, demostrando notables problemas de gomas en el PREMA del piloto italiano, quien acababa parando en boxes. La táctica del neumático blando empezaba a flaquear para muchos pilotos, viéndose beneficiados los hombres con goma dura, quienes veían como sus oponentes caían a plomo a través del pelotón.
Uno de los beneficiados era, claramente, Isack Hadjar, quien se colocaba cuarto aprovechando el debacle de gomas de Fittipaldi y Hauger ya en las últimas vueltas de carrera. Estos dos, posteriormente, se ezarzaban en una pelea con las gomas en las lonas, algo que terminaba con un pinchazo para el piloto brasileño después de una fuerte bloqueada que destrozaba su goma delantera izquierda. En cabeza las cosas ya no cambiarían en exceso pero, por detrás, y gracias a las diferencia de neumático, varias batallas nos amenizarían la carrera hasta la bandera a cuadros.
