En Aston Martin son optimistas con las mejoras que vendrán para el AMR24
El Gran Premio de Gran Bretaña terminó con los dos AMR24 dentro de los puntos, algo que solo ha pasado otras tres veces esta temporada y la última de ellas fue en Canadá. Un resultado que hacer presagiar que el equipo ha vuelto a la senda donde estaba hace unas carreras antes de que un paquete aerodinámico completamente erróneo estropeara el potencial de un AMR24 que se convertía en un coche impredecible y con gran dificultad para pilotarlo.
Mike Krack, jefe de equipo de Aston Martin, habla abiertamente sobre las mejoras que vendrán a un AMR24 que necesita actualizaciones urgentes para intentar poner fin a los problemas que han detectado y que el equipo asegura que saben cómo solventarlos. Vendrá un gran paquete en Hungría, donde esperan dar un salto hacia delante, sin embargo, también se muestran cautos y no tiran las campanas al vuelo ya que quieren esperar a ver cómo reacciona el coche en pista antes de sacar conclusiones precipitadas.
«La clasificación en la carrera es mejor que en las dos anteriores, pero tenemos que analizar si las prestaciones son mejores. Cambiamos algunas piezas del coche, un alerón delantero nuevo y algo en el tren trasero, tenemos que valorar el efecto de todo eso. Hay que ser cuidadosos al comparar carreras. En Austria teníamos una temperatura de cerca de 50ºC y los neumáticos más blandos. En Silverstone hacía frío y los neumáticos son los más duros. Por eso no hay que dejarse llevar por las posiciones en la pista. Era muy difícil, ves los colores en el radar y los pilotos reportan lo que sucede en la pista. Ves los sectores del resto de pilotos pero es difícil tomar decisiones y puede salir mal en cualquier momento. Algunos apostaron con el intermedio muy pronto, es tentador. ¿Si podríamos haber parado una vuelta antes, o los dos coches a la vez? Ejecutamos bien la carrera. Podemos estar contentos, en esas condiciones es muy difícil ejecutar la carrera perfecta», comenta Mike Krack para el Diario AS.
«Debemos estar contentos por tener los dos coches en los puntos, aunque estábamos detrás de Haas y no somos los mejores del resto, por eso soy conservador. Depende de lo que se considere última especificación. Cambiamos constantemente, en función de las curvas de alta o baja velocidad. Las características del fondo plano también se alteran y los equipos trabajan a la vez con diferentes especificaciones», añade.
