Ross Brawn quiere ver más adelantamientos en la Fórmula 1
El director técnico de la máxima categoría, Ross Brawn, es el responsable de las medidas que se encuentran en el reglamento y, además, dirige a todo un equipo de técnicos que trabajan para mejorar algunas partes de este, con el objetivo de hacer carreras más atractivas. Pero hoy, su principal meta, es mejorar los adelantamientos en carrera.
Como todos sabemos, los coches actuales son mucho más anchos y veloces que los de generaciones pasadas. Tienen un alto desarrollo aerodinámico que les permite obtener rendimientos nunca antes visto en la máxima categoría. Sin embargo, esa avanzada aerodinámica actualmente se encuentran en el ojo de la tormenta. Ross Brawn y sus ayudantes, incluido el ex ingeniero Pat Symonds, se dieron cuenta de que esto, si bien, les permite a los monoplazas bajar todos los récords en vigor, en realidad los perjudica a la hora de los adelantamientos.
«Necesitamos mantener el rendimiento aerodinámico a un alto nivel. tenemos que hacerlo de una manera más natural y amigable para los autos en carrera. Por el momento, es casi como un campo de fuerza alrededor de los autos, una burbuja alrededor de cada coche. Esto hace que el coche que está por atacar, no puede acercarse a él porque cuando estás a un segundo y medio o dos de distancia de ese automóvil que tiene delante, pierde todo el rendimiento. Estamos pensando en una solución para que los pilotos puedan competir de una mejor manera. Me gusta lo que veo, me gustan los monoplzas de hoy en día, trabajamos en una solución a corto plazo. Ya hemos encontrado formas para evitar dicha pérdida de rendimiento al reducir el arrastre de aire del auto que va adelante, y reducir la sensibilidad del que va detrás por medio de rastreos aéreos. No creo que debamos eliminar ninguna de las piezas sin comprender todas las implicaciones y el impacto que tienen», señala Ross Brawn.
Por su parte, saben que las formas que tienen los alerones delanteros de los coches actuales son el foco principal. Su complejidad genera aire demasiado turbulento a la estela de los coches que impide los adelantamientos.
«Crea disturbios y es sensible a la alteración de los autos en el frente, pero no es la única área, hay muchos apéndices y deflectores detrás de las ruedas delanteras que son igual de sensibles. También las áreas de atrás, el piso y la aleta, todo lo que aprendamos aquí hasta 2021 se aplicará lo mejor que podamos», finaliza Ross Brawn.
