La libertad de desarrollo en las baterías de Fórmula E preocupa a los equipos
La Fórmula E se ha instaurado ya en el mundo del motor como una competición de futuro, y ésta sigue dando pasos adelante para seguir creciendo. De momento, la próxima temporada 2018-2019 estrenarán un nuevo monoplaza, el cual pasará a utilizar baterías de McLaren Advanced Technologies, las cuales ofrecerán una mayor autonomía que las actuales de Williams Advanced Engineering.
Así pues, la Fórmula E se ha comprometido a liberar el desarrollo de las baterías a partir de 2021, algo que comienza a preocupar a los equipos pertenecientes a la competición, pues creen que esta libertad disparará el presupuesto de los equipos y podría desembocar en la bancarrota y marcha de muchos de ellos.
«Desde el primer día, está bastante claro qué es este campeonato. Es tecnología eléctrica, movilidad eléctrica, y aquí es donde deberíamos luchar. Para controlar los costes no deberíamos permitir ninguna libertad en ninguna de las demás áreas. Cada vez que hablamos con la FIA, el promotor y los fabricantes, ponemos todos estos elementos sobre la mesa y tratamos de identificar si es el momento adecuado o no», explica a «Motorsport.com», Vincent Gaillardot, miembro de Renault.
«El desarrollo de la batería es bastante caro, principalmente en el aspecto de la homologación, porque deben realizarse pruebas de choque. La cantidad de muestras que tienes que construir y el tiempo para la homologación es enorme. Es un gran coste, y ni siquiera estoy hablando de desarrollo celular, que en comparación con el presupuesto de desarrollo real es casi el doble», añade.
Con la llegada de nuevas marcas el próximo año, como Porsche o Mercedes, la libertad en el desarrollo de las baterías podría abrir una gran brecha con estos equipos, pues algunos cuentan con amplia experiencia en el tema de baterías, como es el caso de Porsche, que lleva muchos años trabajando en los prototipos híbridos de LMP1 en el WEC.
«Tenemos algo de experiencia con ese tipo de tecnología, Audi podría tener algo del WEC, pero hay algunos que no tienen esa experiencia. Esto podría crear algo de desequilibrio, y sabemos cual es el coste. Queremos abrir la competencia de la batería porque esto es parte de la movilidad eléctrica, pero tenemos que cuidar el campeonato», concluye Vincent Gaillardot.
