Análisis estadístico de los entrenamientos del Gran Premio de Canadá 2017
Llegamos a Montreal, Canadá, en el sexto Gran Premio de F1 de la temporada 2017. Donde nos encontramos con un circuito clásico en el reluce la habilidad de cada piloto, debido a las importantes frenadas, chicanes y a la falta de grip. En estos Libres 2, todos las escuderías, tras unas breves tandas para la puesta a punto de los monoplazas, han realizado stints para simular tiempos de clasificiación, en primer lugar, y de carrera, en segundo. A continuación, analizaremos estos tiempos, además de la degradación que sufren los distintos tipos de compuesto en función de ellos.
Simulación de clasificación
Veamos cuáles han sido los mejores tiempos que ha conseguido cada piloto:
Como vemos, los Ferrari y los Mercedes vuelven a estar mezclados entre sí situándose en las cuatro primeras posiciones de la tabla, con la sorpresa de que ha sido Kimi quien ha conseguido el menor tiempo de los cuatro en esta ocasión.
Ricciardo, debido a los problemas que ha tenido su coche, apenas ha podido hacer un tiempo que le ha colocado en la 15ª posición, logrado con los neumáticos superblandos. Su compañero, Max, vuelve a situarse entre el grupo de los Ferrari y Mercedes, y el resto de los «mortales».
En la parte media de la tabla, todos los tiempos han sido bastante similares, aunque merece especial mención el séptimo lugar que ha logrado Fernando Alonso, a pesar de haber dado muy pocas vueltas por los problemas de fugas hidráulicas que sufría su McLaren-Honda.
Stroll, nuevamente, vuelve a estar demasiado lejos de su compañero, Felipe Massa, y se ha tenido que conformar con la 17ª plaza; no ha podido sacarle más partido a su motor Mercedes en este circuito de alta velocidad.
Simulación de carrera
En primer lugar, echemos un vistazo a los tiempos medios que ha marcado cada piloto en las tandas largas de simulación de carrera para ponernos en contexto:
No hay sorpresas, de nuevo, en las cuatro primeras posiciones; lideradas por Vettel, seguido de Bottas, Räikkönen y Hamilton. Aunque hay que tener en cuenta que los Mercedes han rodado con los superblandos y los Ferrari, con los ultrablandos.
La quinta posición está ocupada por Felipe Massa, que aprovecha al máximo su veteranía y unidad de potencia para ponerse a más de dos décimas del sexto, Sergio Pérez. Y también muy por delante de su compañero, Stroll.
En Force India pueden estar orgullosos, ya que han conseguido la sexta y octaba plazas y han podido dar muchas vueltas sin problemas.
Los pilotos de McLaren-Honda y Ricciardo no han podido dar las vueltas correspondientes a tanda de simulación de clasificación por problemas mecánicos, y por eso no han sido incluidos en la tabla.
Análisis de degradación
Los compuestos que Pirelli ofreció para este Gran Premio fueron los blandos, superblandos y ultrablandos. A pesar de ello, nadie ha querido ni probar los blandos, confían plenamente en el rendimiento de los superblandos para las tandas largas de carrera, y, como veremos un poco más adelante, no se equivocan.
Veamos cómo se ha degradado el compuesto ultrablando en función de los tiempos por vuelta de algunos de los pilotos más representativos:
En el caso de los pilotos de Renault, vemos que hay una ligera tendencia ascendente de la que se puede intuir una pequeña degradación.
Si observamos los tiempos de los pilotos de Force India y Toro Rosso, éstos apenas varían, manteniendo una tendencia bastante constante.
Esto nos lleva a pensar que se pueden alargar, y mucho, los stints iniciales con estos compuestos, lo que conlleva que lo más probable es que muchos opten por la estrategia a una sola parada
Ahora observemos qué ha ocurrido con los superblandos:
En este caso, no solo vemos que los tiempos no aumentan -en el caso de Mercedes y Force India-, sino que incluso tienen una tendencia claramente descendente, que es debida a la baja degradación que sufren los neumáticos superblandos y a la dificultad de ponerlos en temperatura.
Por tanto, viendo el comportamiento de ambos tipos de neumático, será difícil que algún equipo decida optar por dos paradas, a no ser que haya excesivos bloqueos u otros fallos del piloto que obliguen a esta estrategia.
Conclusión
Gracias al análisis estadístico de estos Libres 2, podemos esperar una carrera muy entretenida, tanto por lo ajustados que están los cuatro pilotos de la parte más alta de la parrilla, como por las batallas que se puedan dar también en la parte media de la tabla y en la lucha por los puntos.
Todo ello unido al posible cambio de estrategia de algún equipo en Canadá.
