La verdad sobre la llegada de Alonso a la Indycar: McLaren-Honda y sus maravillas ‘marketinianas’

No hace falta ser ni un genio del marketing ni de la Indycar para darse cuenta de todo el contenido que hay detrás del movimiento de hacer que Fernando Alonso corra las 500 Millas de Indianapolis. ¿Hambre de ganar? Por supuesto, pero existen otros muchos factores de mayor peso que son la verdadera causa. ¡Leamos entre líneas!

2017 es el tercer año de la segunda era McLaren-Honda. A finales de los 80 y principios de los 90 este dúo dominó la Fórmula 1 y las batallas entre 2 de sus pilotos, Ayrton Senna y Alain Prost, hicieron que la Fórmula 1 diera un paso de gigante en términos de repercusión mundial. Obviamente, las marca McLaren y Honda copaban las portadas de miles de diarios y revistas alrededor del mundo, que es el verdadero motivo por el cual compites en Fórmula 1.

Una huida hacia adelante

El que piense que los males de McLaren son únicamente provocados por la unidad de potencia, se equivoca. Echemos la vista atrás y miremos a 2014, el primer año de la era V6 turbo. McLaren dispuso del propulsor Mercedes, el más poderoso y fiable de la parrilla, pero la catástrofe aerodinámica que fue el MP4-29 hizo que «sólo» pudieran ser quintos en el mundial de constructores. Y digo «sólo», porque un 5º  puesto sería la gloria en estos momentos. De esta manera, la nueva unión con Honda fue una huida hacia adelante, en la que dudo mucho tuvieran en McLaren datos de peso que les dijeran que el motor nipón haría que volvieran a luchar por victorias.

Inmersos en esta difícil situación, plagada de errores en la unidad de potencia, en la que el potencial de pilotos de primer nivel como Fernando Alonso o Jenson Button es desperdiciado, McLaren-Honda ha tenido que reinventarse para encontrar repercusión allá donde los resultados en pista no llegan. Aunque que esto no es nada sencillo, ¡vaya que sí, lo han conseguido!

Nunca me atrevería a decir que algo se le da mal a Ron Dennis. El inglés fue el creador de McLaren tal y como lo concebimos ahora, consiguiendo ampliar esa marca a límites inimaginables y generando alrededor de 1000 puestos de trabajo, una revolución para el sureste de Inglaterra. Lo que sí que creo se puede afirmar sin tapujos es que la actual dirección de McLaren-Honda tiene una mentalidad más adaptada a los nuevos tiempos que la de Ron y por favor cojan las anteriores palabras con pinzas porque Ron, en mi opinión, ha sido un adelantado a su tiempo y ha tenido siempre muy clara cual debía ser el camino a seguir por el equipo.

En el último medio año, McLaren-Honda no ha conseguido hacer nada bueno en pista, pero ha dado una lección de gestión fuera de ella. Recordarán que nada más acabar la temporada 2016, Zak Brown salió diciendo que el nuevo coche podría ser naranja. No decía que podía ser competitivo, pero diciendo que podía ser naranja consiguió que McLaren volviera a copar las portadas de cientos de medios web deportivos.

Después de un tiempo, podemos afirmar con total certeza que el impacto de la presentación del MCL32 ha sido mucho mayor que el de la presentación del Mercedes W08 o el Ferrari SF70-H, coches que actualmente mantienen luchas por ganar cada una de las carreras. Lo de McLaren, una genialidad provocada por su intachable palmarés y una buena gestión «marketiniana», algo vital en los tiempos que corren.

Lo de la Indycar, más de lo mismo

Si Alonso tuviera un coche que le permitiera acabar 10º en Mónaco, no se iría a la Indycar. Ya no te digo un coche para ganar, sino para ser 10º. La triple corona (ganar el Gran Premio de Mónaco, las 24 horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianapolis) es un sueño para cualquier piloto, pero parece que la gente olvida que lo más probable es que Alonso no gane las 500 Millas. ¿Alonso es malo? No, Alonso es un grandísimo piloto, pero se trata de una competición muy diferente a la Fórmula 1 y aunque seas muy muy bueno, es más que probable que la inexperiencia te juegue una mala pasada.

Ah, para lo que sí vale esto de correr las 500 Millas de Indianapolis es para que todo el mundo hable de McLaren y de Honda, que es para lo que están en el mundo del motorsport, que no se olvide. No me podría ganar la vida como vidente, pero sí les puedo asegurar que durante el Gran Premio de España de Fórmula 1 se hablará mucho de Indycar y también les puedo asegurar que durante el Gran Premio de Mónaco, Europa y medio mundo tendrá puesto un ojo en lo que Alonso pueda conseguir en ese histórico óvalo de 4.023 metros.

Y es que el mundo de las carreras es mucho más que carreras.