Palmer avisa de la exigencia física de los coches de 2017
Los grandes cambios que sufrirán los monoplazas de cara a la temporada de que viene suponen un aumento del agarre y, por tanto, de su velocidad en el paso por curva. Los cambios pasan principalmente por un incremento de la carga aerodinámica y la introducción de unos neumáticos más anchos. Este hecho lleva asociado el aumento de fuerzas G que sufrirán los pilotos, una de las esencias de la Fórmula 1 que se ha perdido en estos últimos años y que se pretende recuperar. Para afrontar dichos esfuerzos físicos es vital la forma física de los pilotos, ya que en anteriores años no era raro ver a los pilotos exhaustos al término de las sesiones.
Jolyon Palmer es consciente de ello, aunque no ha competido los años donde la Fórmula 1 era realmente física, y asegura que la forma física de los pilotos será fundamental en la temporada que entra. Con unos coches que se espera que sean hasta 5 segundos más rápidos por vuelta, Palmer señala que, el hecho de estar en forma o no, repercutirá directamente en el rendimiento en la pista, por lo que la preparación durante la pretemporada será vital.
«Puedo ver que se marcará una diferencia. En realidad, no sabemos exactamente el rendimiento el próximo año. Sabemos los números, pero no sabemos lo que harán esos neumáticos. Si es lo que pensamos, entonces creo que va a mostrar a los pilotos que han estado en el gimnasio durante el invierno y los que no«, señala el de Renault al medio Motorsport.com
Los coches serán más exigentes, si, pero no sabemos hasta que punto harán sufrir a los pilotos fisicamente. En la parrilla existen pilotos veteranos como Fernando Alonso, Kimi Raikkönen o Lewis Hamilton, entre otros, que si vivieron la época anterior a 2009 donde los monoplazas eran mucho más duros con el piloto, por lo que ya saben lo que se siente. Lo que está en el aire aún es si favorecerá esto al espectáculo en pista, ya que el aumento de carga aerodinámica de los coches puede desencadenar en una disminución del numero de adelantamientos, debido al aire más turbulento que dejarán a su paso.
«Depende. Tal vez puedes ir a fondo en Eau Rouge cuando sigues a alguien y después tienes un enorme rebufo. Tal vez el efecto de la estela sea mayor sin DRS. No lo sabremos hasta que estemos en pista. Puedes recordar y ver que los coches que tenían mucha carga aerodinámica eran bastante difíciles de seguir, pensando en 2007 o 2008, pero ellos no tenían DRS y lograban adelantamientos«, finaliza Palmer.
