Joan Villadelprat: «A lo largo de 2017 y 2018, los motores se van a igualar bastante»

Tercera y última entrega de la entrevista que Joan Villadelprat concedió a «TheBestF1.es», y en la que esta vez nos habla sobre su experiencia en el mundo de la Fórmula 1, con más 40 años trabajando en el automovilismo, y sobre los cambios que se prevén para la temporada 2017, donde además de los cambios en la aerodinámica, se eliminan los tokens, que limitaban el desarrollo de las unidades de potencia.

TheBestF1.es: Para 2017 hay prevista una revolución normativa, ¿cómo cree que afectarán los nuevos cambios al espectáculo?

Joan Villadelprat: “Primero vamos a tener unos coches más bonitos, de entrada eso ya es importante. También la FIA está trabajando en incrementar el ruido, aunque sea un poco artificial también es importante. También cuando se abre el reglamento los más listos, no hace falta que sean los más ricos, sino los más listos, a veces pueden tomar un poco de ventaja inicialmente y esto siempre es bueno. Yo estoy muy contento de que se hayan abierto un poco las reglas. Pero volvemos a repetir, de momento tener un neumático más ancho tanto delante como atrás, tener un poco más de carga aerodinámica en el difusor, alerones más bajos y más anchos… Yo creo que al menos es un buen paso para volver a tener unos coches que al menos estéticamente sean agradables y más rápidos de lo que son ahora”

TheBestF1.es: Toto Wolff no está muy de acuerdo con este cambio de reglas, no sé si teme a perder su hegemonía como le pasó a Red Bull con la llegada de los motores V6 Turbo, incuso llega a decir que tendremos menos adelantamientos.

Joan Villadelprat: “Bueno, esto es lo que dice él, otros dicen lo contrario, lo que está claro es que él defiende su empresa y si tú estás ganando constantemente con un margen bestial que es lo que ha hecho Mercedes este año, todos los cambios de reglamento lo que hacen es crearte, no miedo, pero si inestabilidad”

TBF1: También se eliminan los tokens para la próxima temporada, ¿cómo beneficiará eso a Honda, o será Mercedes el mayor beneficiado?

JV: “¡Esto es fantástico! Creo que a lo largo de 2017 y a lo largo de 2018, los motores se van a igualar bastante. Esto es quizás lo más importante que va a pasar en 2017. La chorrada, la tontería de tener tokens, de no poder desarrollar el motor cuando tú puedes desarrollar el chasis pero no el motor, esto es lo que no tenía ningún sentido. Al final la FIA ha cedido en algo que creo que nunca tendría que haber existido. Estoy súper contento y creo que esto va a ayudar muchísimo a Honda, va a ayudar muchísimo a Renault, y vamos a tener equipos y constructores de motores mucho más igualados de lo que han estado hasta ahora”.

TBF1: Vamos con usted. Ha trabajado con pilotos de la talla de Michael Schumacher, Ayrton Senna, Alain Prost… ¿Se atrevería a decirme el mejor piloto de la historia?

JV: “El que ha ganado más campeonatos del mundo. Es historia, el único que ha hecho siete títulos mundiales es Michael”.

TBF1: Bueno, ¿Y cómo es trabajar con pilotos como Michael Schumacher o Ayrton Senna?

JV: “Bueno pues Senna fue en sus inicios en McLaren, que tampoco trabajé demasiado, pero después hicimos amistad, porque más o menos podíamos hablar la misma lengua y nos entendíamos, pero con el que trabajé, trabajé, y crecí y él creció conmigo fue Michael. Y sin duda fue un placer, un honor. Era un hombre que te incitaba a trabajar más cada día. La gran satisfacción para un ingeniero, un mecánico, un team manager o un team principal es que la gente dé el 100%, y Michael daba el 120%, lo que te obligaba a ti a dar el 125%. Y esto te hace crecer, sobre todo cuando eres joven y tienes ilusión y tienes ganas de romper el “sparring man”, que en aquel momento era una McLaren que había ganado muchísimo, una Williams que había ganado muchísimo y con mucha historia, una Ferrari que había ganado muchísimo y nosotros éramos un equipo que hacía ropa, y se llamaba Benetton. Entonces, entrar en el grupo de los grandes, una empresa que no es ni conocida en el mundo de la competición, y ganar los tres títulos que ganamos con él, pues es una satisfacción bestial. Y a parte Michael ha sido el único piloto que ha ganado con Ford, con Renault y con Ferrari, con tres motores diferentes”.

TBF1: Como has dicho, también has trabajado para McLaren, Ferrari… Se habla mucho de la alta presión por ganar que existe en el equipo de Maranello, ¿cómo se vive eso desde dentro?

JV: “Si eres un profesional, la presión te la pones tú, no hace falta que te la ponga nadie. Pero en Ferrari en particular, hay tal repercusión que a veces lo hace complicado, pero no por ti, sino por la dirección, están forzados a ganar y a ser siempre competitivos, y obviamente esto a veces crea que arriba -en la dirección del equipo-, se cambien las cosas más rápidamente de lo que son necesarias, porque un equipo necesita una cierta estabilidad para que funcione todo y el gran defecto de Ferrari es que a veces no dan el tiempo a ésta estabilidad. Esto lo hicieron en un momento, cuando estaba Michael, porque básicamente blindó a todos sus ingenieros que se trajo de Benetton, que eran casi 20, con Jean Todt que básicamente dijo “ok” a aquello, y después de cinco años, con Ross Brawn y toda una serie de gente que venía de ganar el campeonato del mundo con Benetton, después de cinco años ganaron el campeonato y lo ganaron por cinco años. Esto es lo que yo hablo de estabilidad, y esto es lo que a Ferrari a veces les falta. Este tiempo de paciencia, de estar siendo competitivos, pero dejar a la gente que trabaje para hacer un equipo ganador”.

TBF1: Para finalizar nuestra entrevista, me gustaría conocer su apuesta para el campeonato del mundo de este año.

JV: “Sigo viendo campeón a Hamilton. Hamilton campeón del mundo después de una lucha bastante feroz entre un Red Bull, que puede ser Ricciardo, Rosberg y Vettel. En el de constructores, con Mercedes no tengo ninguna duda”.