Prueba Renault Austral: cumple con lo que se espera de él
Renault es una de las marcas con más SUV en su catálogo, con diferentes tipos y diseños que permiten a un cliente interesado en la marca encontrar su modelo perfecto que se adapte a sus gustos y necesidades. Y además, Renault es una de las marcas que más apuesta por la electrificación que impone Europa, no hay que olvidar ese detalle. A su línea 100% EV comandada por el 5 E-Tech y seguida por el 4 E-Tech y el Twingo que ya tuvimos el placer de probar, se suma una línea de turismos ECO enfocada claramente a gastar poco combustible. Y aunque el Captur sobresale como el producto estrella de su línea digamos más tradicional, el Austral es una compra maestra dado el potencial que tiene.
Gracias a Renault SYRSA, concesionario oficial de la marca en Sevilla, Huelva y Almería, nos ponemos al volante del nuevo Renault Austral, que con este rediseño de media vida que podemos probar en esta ocasión, recibe un notable cambio estético en el frontal, parecido al operado no hace mucho en el Renault Captur.
Diseño exterior: es atractivo
Una cosa tenemos que tener clara y tras ver durante días el nuevo Renault Austral con este rediseño de media vida, me queda muy claro que nos encontramos ante un SUV atractivo, grande y bien hecho que puede llegar a competir con vehículos de idénticas características, pero de marcas más caras.
Con este rediseño de media vida de producto, el Renault Austral es más atractivo con ese frontal que ha potenciado la mirada con unos faros led que encajan mejor en el entorno de la gran parrilla presidida por el rombo de la marca francesa. Ese es el cambio más sustancial para asemejarse al Rafale pues, detrás, los pilotos se han oscurecido ligeramente, lo que le aporta un toque más elegante. Y tiene un conjunto de soluciones que permite al Renault Austral mostrar una imagen de producto más refinado que el prerestyling.
La vista lateral es idéntica. No hay cambios más que en el diseño de las llantas, con llantas imponentes de 20 pulgadas en el catálogo como las que monta nuestra unidad de pruebas; y también hay cambios en las carcasas de los retrovisores, en este último caso para reducir el ruido generado.
Detrás, sí que se implantan cambios al igual que se han visto cambios en la parte delantera, ya que el portón es nuevo y los pilotos, que antes entraban en él hasta casi contactar con el logo, ahora son más discretos. Un logo que ha cambiado como se está implantando en los últimos lanzamientos de la marca, ya que el escudo es el nuevo de la marca, más estilizado, más simple y en segundo lugar porqué ahora la versión híbrida pierde la E azul que se situaba detrás del nombre y que hacía que pareciera que el coche se llamara Australe. Ahora, el modelo está diferenciado con las letras Austral y la hibridación viene a parte en una pequeña insignia en la parte inferior derecha del portón del maletero.
En definitiva, nos encontramos ante un SUV de tamaño compacto, con 4,53 metros de largo (y 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto), con cinco plazas, de diseño muy vistoso y que únicamente se comercializa con motorización híbrida o microhíbrida, en este nuevo rediseño de mitad de vida. Y es una evolución muy lógica en términos de diseño ya que el Austral lanzado en 2022 rompió con todo mostrándose muy maduro y atractivo, y las más de 200.000 unidades vendidas avalan el acierto de su planteamiento. Y Renault quiere continuar por esa línea.
Interior: si funciona, para qué cambiarlo
Si el exterior ha recibido más cambios de lo que se suelen implantar en un rediseño de mitad de vida; en el interior Renault prácticamente no ha introducido ni un solo cambio en comparación al modelo original del prestyling. La novedad más clara son los asientos delanteros rediseñados que mejoran la sujeción lateral y añaden nuevas tapicerías, incluyendo una con un 98% de materiales reciclados.
Este interior es de un restyling de un modelo que llegó al mercado en 2022, por lo que no ha recibido grandes cambios ya que se encontraba muy al día hasta el momento. Es un interior en el que hay unas buenas calidades, un lógico orden de mandos y botones mecánicos para la climatización. Además, el sistema multimedia es bastante intuitivo, con el sistema operativo de Google que montan los coches de la marca y que tan rendimiento da.
El cambio más importante que recibe este nuevo Renault Austral en el interior es la presencia de una cámara en el interior del pilar izquierdo: es un nuevo sistema de reconocimiento facial. Basta con registrar nuestro perfil para que, al abrir la puerta, el coche detecte al conductor y ajuste automáticamente asientos, retrovisores, emisoras preferidas e incluso la interfaz multimedia. Además, a nivel tecnológica mantiene su doble pantalla compuesta por un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y un sistema multimedia de 12,3 pulgadas que monta nuestra unidad de pruebas de Renault SYRSA.
En general es un habitáculo muy aceptable, con habitabilidad más que correcta y con un maletero que se queda en 527 litros en la versión full hybrid, como es nuestra unidad de pruebas, y que son unos litros de capacidad muy aprovechables. También hay bastante hueco portaobjetos, sobre todo en la consola central.
Y en cuanto a las plazas traseras, es su gran baza. Y es que el Renault Austral presume de versatilidad en el Austral y con razón. Las plazas traseras permiten acomodar a pasajeros de hasta 1,90 m por el abundante espacio en todas las cotas. La modularidad también es destacada, con una banqueta trasera deslizante que se puede desplazar hasta 16 cm y un respaldo reclinable en tres posiciones. Los ocupantes no pondrán ninguna pega y tendrán un espacio para las piernas realmente grande, algo que me han destacado muchas de las personas que se han subido a este Renault Austral de Renault SYRSA. Sin duda, un gran interior a nivel tecnológico, de comodidad y de habilitalidad; y no se puede pedir más.
Motorización: una opción muy conocida
Nos encontramos ante una motorización que en Renault se conoce muy bien. Es un motor que montan varios modelos y que cuenta con ciertas peculiaridades que le permite ser un motor con muy buen rendimiento y teniendo grandes consumos. Y es que a pesar de que muchos de sus rivales también proponen opciones híbridas enchufables, Renault ha decidido que no habrá un Austral PHEV. Quien quiera un Renault con esa tecnología tendrá que dar el salto al Rafale. Y para esta prueba, contamos con un Renault Austral E-Tech full hybrid de 200 CV que combina un motor 1.2 T de 130 CV con dos eléctricos de 70 CV y 25 CV y una batería de 2 kWh.
El motor está aliado a una transmisión automática que no tiene embrague ni sincronizadores. Debido a lo primero, la marcha siempre se inicia con el motor eléctrico de 68 CV. Si es necesario, ya sea por baja carga e batería o por presión de acelerador, el motor de 34 CV pone en marcha el propulsor de gasolina. Hay siete velocidades pero en dos paquetes: dos marchas para el motor eléctrico y cinco para el de gasolina. En total, hay 200 CV de potencia.
Sin duda, mi opinión es que este motor será el superventas del Renault Austral, ya que es un motor que nos da un gran rendimiento en todo momento y unos consumos realmente competitivos e incluso sorprendentes. El sistema híbrido cumple en el apartado prestacional siendo capaz de pasar de 0 a 100 km/h en apenas 8,4 segundos y en funcionamiento se asemeja en ciertos matices al de una de variador continuo, como la que tiene el propio Austral microhíbrido, aunque aquí sí que se aprecian cambios de marcha. En cuanto a consumos, hemos
Un motor que está aliado a una tecnología que ha ido desarrollando Renault en sus buques insignia con el sistema 4Control Advanced, que gira las ruedas traseras hasta 5°, mejora claramente la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad en curva. Un sistema que mejora la dinámica del coche y de lo que hablaremos en el siguiente apartado.
Y en términos de consumos, en el entorno urbano está en su salsa y logra circular durante mucho tiempo en modo eléctrico porque la batería es grande para tratarse de un híbrido no enchufable, pues tiene 2 kWh de capacidad. Y es ahí donde puede registrar consumos de entre 5,0 y 5,5 L/100 km. Fuera de la ciudad, los consumos como era de esperar suben, pero en nuestra prueba tras más de 1500 kilómetros de rodaje en todo tipo de vías conseguimos cerrar nuestra prueba en unos más que meritorios 6,7 litros a los 100 kilómetros, un consumo muy positivo teniendo en cuenta el peso del coche, y la potencia y rendimiento que tiene el motor.
Comportamiento: el confort de marcha es un seña de identidad
El Renault Austral es un coche pensado para viajar. Se muestra confortable en todo momento, con una suspensión que prioriza el confort de los pasajeros, y no es tan firme como otros competidores como el Cupra Terramar, que tiene una orientación más prestacional dejando de lado algo el confort de marcha que sí tiene este Renault Austral de SYRSA Automoción. Un coche que se muestra más refinado en su funcionamiento en comparación a la versión prestyling, gracias en gran parte a que Renault ha cambiado los soportes del motor y ha modificado la gestión electrónica del motor híbrido para reducir el ruido de la mecánica y sus vibraciones.
Es un coche más cómodo que entretenido de conducir, si bien su buen chasis le dota de una sorprendente manejabilidad en curva. Cierto es que ayuda notablemente que esta unidad de pruebas cuenta con el sistema 4Control Advanced, que gira las ruedas traseras hasta 5°, mejora claramente la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad en curva. Un sistema que mejora la dinámica del coche y hace que sea una delicia a la hora de aparcar, pues se necesita girar menos el volante para realizar las maniobras. También ayuda en curva rápida a que el Austral se meta antes pareciendo que es más corto y ligero. Ahí, gana enteros frente a sus rivales, tipo Toyota Corolla Cross, Hyundai Tucson o Volkswagen Tiguan.
Un comportamiento dinámico que ha sido mejorado a base de cambiar componentes a lo largo de todo el chasis en comparación al modelo prestyling. Y es que Renault ha cambiado los topes de suspensión usando ahora los del Rafale y ha montado unos amortiguadores nuevos, monta también neumáticos más anchos, ha cambiado el software de gestión y la caja, además, ya no mete una marcha más al levantar el pie al llegar a una curva, con lo que mejoran las sensaciones de control y desaparecen determinadas inercias. Eso sí, sigue sin darnos la posibilidad de forzar el cambio de las marchas, algo que he echado de menos en ciertos momentos en los que la gestión de potencia no seguía el ritmo de la exigencia que le estaba dando en algún momento crítico.
En definitiva, no nos encontramos ante un simple rediseño de media vida, sino que va un poco más allá. Renault ha trabajado en este coche para mejorarlo y no se ha basado simplemente en darle un lavado de cara para mantener varios años más un modelo sin trabajar en él. Y es que la marca ha invertido en mejorar este modelo en lo que no era lo mejor, para hacerlo un coche mejor acabado, más confortable, con mejores asientos y pareciéndose más al Rafale en todos los aspectos, el estético y el dinámico. Es un coche mejorado, con sus virtudes ya conocidas, una buena habitabilidad y un gran maletero. Redondea su propuesta de SUV polivalente y familiar y destaca por su calidad, confort de marcha y habitabilidad, mientras que la opción E-Tech full hybrid, como la de nuestra unidad de prueba de Renault SYRSA, sigue siendo la más recomendable para quienes buscan eficiencia y prestaciones. En definitiva, un SUV que cumple con lo que espera de él.
Precio de nuestra unidad de prueba en SYRSA AUTOMOCIÓN
Los precios mostrados son de una unidad similar a la que tuvimos el placer de probar.
Modelo: Renault Austral Techno
Motor y transmisión: full hybrid E-Tech 200 (147kW)
Color: rojo deseo con techo negro brillante Tapicería: tapicería símil cuero / tejido gris degradado con pespuntes oscuro
Cosas interesantes del equipamiento de serie: cuadro de mandos digital 12,3″ (31,2cm), OpenR link 12″: navegación y servicios Google + conexión inalámbrica smartphone (6 altavoces), faros LED adaptive vision(con función antiniebla integrada), faros traseros full LED con efecto 3D, alerta de exceso de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de salida de estacionamiento marcha atrás, ayuda al aparcamiento delantero y trasero+ sensores laterales, asistente de frenada de emergencia, sistema de reconocimiento del conductor
Paquetes opcionales incluidos: pack extended grip, pack winter, techo fijo panorámico, rueda de emergencia 17″ (43 cm)
Precio con extras añadidos: 42.153 €
Más información:
Provincia de Sevilla
Renault Sevilla (San Pablo): Autopista de San Pablo s/n, 41007 , Sevilla – Tlf: 954 939 393
Renault Su Eminencia: Ctra. Su Eminencia s/n, 41006, Sevilla – Tlf: 954 933 560
Renault Mairena del Aljarafe: Pol. PISA, Desarrollo, 25, 41927, Mairena del Aljarafe – Tlf: 955 600 600
Syrsa Itálica: Pol. Navisur. Ctra Camas-Santiponce s/n, 41907 , Camas – Tlf: 955 999 940
Provincia de Almería
Renault Huércal de Almería: Carretera Nacional 340, Km. 447, 04230, Huércal de Almería – Tlf: 950 302 450
Renault Syrsa El Ejido: Diseminado El Treinta nº 118, 04700, El Ejido – Tlf: 950 659 919
Syrsa Vera: Carretera Vera-Garrucha km 1,2, 04620, Vera – Tlf: 950 652 820
Syrsa Roquetas de Mar: Carretera de Alicún, 66, 04740 , Roquetas de Mar – Tlf: 950049048
Provincia de Huelva
RENAULT HUELVA – Syrsa: Pol. Ind. La Paz, 20-24, 21007, Huelva – Tlf: 959 800 254
Renault Bollullos – Concesionario Oficial Syrsa: Pol. Ind. el Lirio, C/Carpinteros, s/n, 21710, Bollullos par del Condado – Tlf: 959 026 230
