La razón por la que a Williams le está costando aligerar el FW48

Williams dio un buen paso hacia delante en el pasado Gran Premio de Miami, en el que por primera vez en toda la temporada pudo entrar en la zona de puntos en la carrera del domingo con sus dos monoplazas. Un paso hacia delante notable en comparación a como habían comenzado el año, con un monoplaza que sigue pecando de sobrepeso pero en el que se le están implantando soluciones que parece que funcionan en la pista, como se pudo ver con Carlos Sainz y Alexander Albon en Miami.

Se calcula que el FW48 supera en 28 kilos el peso mínimo reglamentario, de 768, una cifra inferior a los 800 del año pasado, como parte del drástico cambio de normativa para la presente campaña. Esto ha supuesto un comienzo lento de año para Williams, con solo dos puntos tras tres carreras, lo que la ha dejado en novena posición en el Mundial de Constructores, por delante únicamente de Cadillac y Aston Martin.

Siete fueron las novedades que Williams introdujo en su monoplaza en el pasado Gran Premio de Miami que permitieron quitarle al coche un par de kilogramos, sin embargo, James Vowles, jefe de equipo de los de Grove, adelanta que les va a llevar tiempo poder alcanzar el peso mínimo dictado por el reglamento.

«¿Por qué se tarda tanto en perder peso? Como dije, el trabajo de ingeniería está hecho, pero debes asegurarte de imprimir los componentes de una manera que tenga sentido. Podríamos sacar, y lo hemos hicimos en Miami, varios kilos del suelo porque hemos hecho un suelo nuevo. Pero no quiero hacer exactamente el mismo alerón delantero varios kilos más ligero. Eso no tiene ningún sentido para nadie. Por lo tanto, debes incorporar eso a una actualización aerodinámica al mismo tiempo. Y esa es la forma eficiente de hacerlo en términos de límite de costes. Ahora mismo podríamos sacar, si no hubiera límite de costes, prácticamente todo el peso, tenemos esa capacidad. Pero hay algunos mecanismos que debemos implementar a lo largo de ese viaje. Es doloroso, pero equilibra el rendimiento aerodinámico y la reducción de peso. Cuando terminemos de desarrollar el coche, que será después del parón de agosto, creo que podremos estar luchando por ser los más fuertes de la zona media», comenta James Vowles.