Conocemos los Leapmotor T03 y C10: presentación de la marca en Stellantis&You Sevilla – San Lázaro
Hace unos meses conocíamos la llegada de una nueva marca al grupo Stellantis. Ante el dicho de que si no puedes con tu enemigo, únete a él; el grupo Stellantis es consciente de que el mercado automovilístico chino llega con gran fuerza a Europa y por ello, ha decidido unirse a Leapmotor para comercializar en Europa la marca en su red de concesionarios. Y nosotros, hemos podido descubrir los dos primeros modelos de la marca que están ya a la venta en las instalaciones de Stellantis&You Sevilla – San Lázaro, durante un evento de presentación en el que pudimos tener una primera toma de contacto con el T03 y el C10.
Con unos precios enormemente competitivos como bandera, desde Leapmotor han tomado la estrategia para qu este coche que se importa de China y, por consiguiente, debe pagar el arancel impuesto a todos los vehículos eléctricos de aquella procedencia, intente ensamblarse en Europa próximamente, incluso con un 25% de piezas locales para evitar el mencionado arancel y por ende, rebajar considerablemente el precio de venta. La fábrica de Stellantis de Fiat en Mirafiori (Turín) parece la mejor posicionada para recibir el encargo de la producción del C10 para Europa. Sin duda, Leapmotor llega a Europa bajo el paraguas de Stellantis con muchas aspiraciones para tener un importante lugar dentro del mercado automovilístico.
Leapmotor T03: un urbanita que dará de qué hablar
El primer modelo que nos presentaron en el evento de presentación al que tuvimos el placer de asistir en Stellantis&You Sevilla-San Lázaro fue el más pequeño de la gama, el Leapmotor T03. Un coche ideal para la ciudad y diseñado para competir directamente con el Dacia Spring, un modelo que estaba solo en el mercado como un eléctrico económico y que ahora encuentra en el T03 un rival al que temer.
Pero es que este Leapmotor T03 presenta más virtudes que el Dacia Spring y a un precio menor. Nos podemos hacer con este coche desde 18.900 euros y un equipamiento claramente por encima que el Dacia Spring, siendo ese precio antes de aplicar el Plan Moves, ya que con él se te queda el coche por 11.900 euros aplicando los 7.000 euros de ayuda del plan. Es un coche que se destina a personas que busquen un vehículo eléctrico para usar al completo en el entorno urbano, y que sea muy económico en su compra.
El Leapmotor T03 mide 3,62 metros de largo por 1,58 de ancho y 1,65 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,40 metros. Tiene cinco puertas y está homologado para cuatro plazas. Es un coche de líneas sencillas, con un frontal con los faros elevados, una parrilla cerrada protagonizada por una trampilla de recarga en el centro y cuenta con una silueta de segmento. Cuenta con una altura generosa y llantas de 15 pulgadas y una trasera con un portón no muy grande y una franja negra uniendo los pilotos donde encontramos el nombre de la marca. Un coche urbanita, similar en cuanto a filosofía al Dacia Spring que tanto éxito está teniendo y que está centrado al completo para su uso urbano, por un precio más económico que su rival rumano y con detalles tan buenos como la tecnología que equipo o el techo solar que traen todos los modelos de serie.
Por dentro nos encontramos con un coche que sigue la filosofía que tiene por fuera: la simplicidad es la características funcional de este coche. Estamos ante un Leapmotor T03 en el que el interior está copado por plásticos duros y los asientos son completamente textiles. Eso sí, me sorprendió notablemente el gran nivel de ajustes de los coches de Leapmotor, con materiales muy bien ajustados y sin ningún tipo de crujido en ninguna parte del salpicadero.
En cuanto a tecnología, encontramos una instrumentación digital de 8 pulgadas y una pantalla central de 10,1 con navegador, conexión de teléfonos por Bluetooth y control por voz. Todo el sistema de software es propio y desarrollado internamente por la marca china. Los asientos incorporan reposacabezas integrados y son correctos, aunque sin sujeción, el volante solo es regulable en altura, no en profundidad y solo el asiento del conductor tiene regulación en altura. El vehículo cuenta con cuatro elevalunas y retrovisores eléctricos, climatizador, aunque sin poder fijar una temperatura concreta y una ranura específica para dejar el móvil cargando en un USB.
Es un coche de 3,62 metros de largo, por lo que la habitabilidad es la justa para cumplir en el día a día del uso urbano, aunque nos quedamos pendientes de estudiar más este aspecto en la prueba dedicada a este modelo cuando tengamos el placer de probar este modelo gracias, como siempre, a Stellantis&You Sevilla-San Lázaro. Por cierto, en cuanto al maletero del T03, es de 220 litros, a la altura del Dacia Sprint, su rival directo.
El Leapmotor T03 se sitúa como un coche urbano con 95 CV de potencia y una autonomía homologada de 295 kilómetros, y cuenta con varios modos de conducción. La batería tiene 37,3 kWh de capacidad y la autonomía homologada es de 265 km. Para pasar del 30 al 80 %, en el evento nos comentaron que a potencia máxima necesita 36 minutos de carga, pero tampoco nos aclararon cuál es esa potencia, por lo que tendremos que esperar a la prueba en profundidad de este modelo para descubrirlo.
Leapmotor C10: un buque insignia
Al lado de las numerosas unidades del Leapmotor T03 que había presentes en las instalaciones de Stellantis&You Sevilla-San Lázaro, había dos unidades del buque insignia de la marca y de un modelo que es el primero de la marca que está destinado a la venta mundial. Hablamos del C10, un modelo mucho más trabajado en términos de calidad y que demuestra la capacidad que puede tener esta marca para hacer coches de un gran nivel de acabados.
Nos encontramos ante un coche sin aristas, con líneas suaves, un frontal con una fina línea de luz entre los faros y una trasera claramente inspirada en la de la última generación del Porsche Cayenne, en mi opinión. Es un coche con un diseño orientado a gustar a todo el mundo, sin grandes excentricidades y con todos sus elementos en su sitio natural. No es un coche que levantará pasiones pero no disgustará a nadie, porque es un coche atractivo pero, como hemos comentado, no cuenta con grandes excentricidades que hagan llamar la atención.
Estamos ante un coche también con medidas estándares, siendo un SUV del segmento D que mide 4,74 metros de largo por 1,90 de ancho y 1,68 de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros, siendo estos números propios para poder competir directamente con SUV eléctricos como el MG Marvel R y el Tesla Model Y.
Cierto es que la mayor virtud que presentan estos dos coches de Leapmotor que presentaron en Stellantis&You Sevilla-San Lázaro son el precio. Y es que el precio en España de este C10 arranca en unos muy competitivos 34.900 euros antes de aplicar el Plan MOVES, lo que hace ser una opción realmente atractiva para todos aquellos que quieren tener un vehículo eléctrico para todo, como vehículo principal. Tiene un motor eléctrico de 218 CV y una batería de 70 kWh , lo que le otorga una autonomía homologada de 420 kilómetros. La marca dice que puede cargar del 30 al 80% en 30 minutos, que no es un dato brillante pero sí común entre sus competidores, aunque ya hay muchos modelos que consiguen cargar a una potencia mayor y en menos tiempo.
Pasando al interior, nos encontramos ante un coche que está claramente influenciado por el diseño de los Tesla. Nos subimos a él y vemos como una enorme pantalla táctil de 14,6 pulgadas protagoniza todo el salpicadero del modelo, sin embargo, a diferencia del modelo norteamericano contamos con otra pantalla auxiliar tras el volante y que nos mostrará en un panel de 10,3 pulgadas toda la instrumentación del coche, que para mí, sin duda, es un acierto. El coche tiene la palanca del cambio tras el volante donde está también la de los intermitentes y los limpias (a la izquierda) evitando así los intermitentes en el volante de los Tesla de nueva generación.
Me llamó mucho la atención la gran cantidad de espacios que hay para meter objetos, algo que es muy de agradecer en un momento en el que la tendencia de los fabricantes es de reducirlos. El sistema de ventilación está oculto para conseguir un diseño minimalista y dispone de una sofisticada iluminación ambiental (solo en el acabado tope de gama Design) y un techo solar fijo de cristal con cortinilla de más de 2 metros cuadrados de superficie. La mayoría de las funciones de regulación (luces, retrovisores, conexión y desconexión de las ayudas a la conducción, elección de los modos de conducción, calefacción y regulación de asientos y, por supuesto, navegación, equipo de audios y climatización) pasan por la pantalla central, situada en una posición correcta.
En cuanto a la calidad del habitáculo, las sensaciones son realmente buenas con materiales de calidad, tacto blando allá donde tocas y sobre todo, un gran ajuste de los materiales sin ningún crujido en los lugares donde te alcanzan las manos y puedes presionar. Sin duda, estos Leapmotor que presentaron en Stellantis&You Sevilla-San Lázaro se mostraron realmente bien construidos en el interior.
La habitabilidad en las plazas delanteras es sobresaliente con unos asientos muy cómodos, aunque queda probarlos en la prueba en profundidad de este modelo que realizaremos pronto. Las plazas traseras de este coche son muy amplias, con una gran distancia entre filas como es habitual en los eléctricos, que tienen una batalla larga para colocar la batería que, en este caso, hace parte de la estructura del vehículo de manera similar a las de los modelos de BYD. La altura libre al techo es muy elevada y los pasajeros van sentados en una posición cómoda, sin flexionar en exceso las rodillas como en otros eléctricos. En cuanto al maletero, contamos con una capacidad de carga muy aprovechable y de buenos números, con 435 litros de capacidad y con los respaldos traseros abatidos, el volumen del maletero aumenta hasta los 1.410 litros y existe la posibilidad de abatir hacia atrás los respaldos delanteros para crear un gran espacio de carga.
Leapmotor es otra marca china que llega a Europa con coches eléctricos, como la mayoría de ellas. La diferencia es que, en este caso, contará con la red de concesionarios de Stellantis y que, a corto plazo, todos podría fabricarse en Europa en las plantas del grupo, muchas de ellas con más capacidad de la usada actualmente. A diferencia del resto de marcas chinas, esta llega con el objetivo de ofrecer un producto que calidad-precio podría no tener rival, al ahorrarse los aranceles que hemos comentado al comienzo de esta prueba al centrar parte de la producción de estos coches y ensamblado en Europa.
Son coches que no destacan en un aspecto en concreto, pero cumplen con creces en todos los aspectos y además, cuentan con un precio muy competitivo que podría atraer enormemente la atención de los clientes que a partir de ahora visiten los concesionarios de Stellantis interesándose por un vehículo. Pronto, os traeremos la prueba en profundidad de cada modelo que hoy os hemos presentado brevemente, pudiendo detallar más cada aspecto del vehículo y sobre todo, la experiencia dinámica con ellos.
