Análisis estadístico de los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica 2017
¡Por fin llegó el GP de Bélgica! Vuelve la Fórmula 1 y con ello, los entrenamientos libres con nuestro habitual análisis para hacer la previsión de lo que ocurrirá en clasificación y carrera. Como sabemos, el circuito de Spa-Francorchamps es uno de los grandes favoritos del campeonato, tanto por los aficionados, como por los pilotos; un circuito diferente al resto, con una velocidad media altísima y en el que las unidades de potencia serán protagonistas.
Tras unos Libres 1 en los que cada equipo hizo sus análisis de la pista y adecuó sus coches, llegaron los Libres 2, donde se pudieron ver aproximadamente los ritmos de los pilotos de cara a la clasificación y a la carrera. Por tanto, son estos últimos entrenamientos los que analizaremos.
Además, también veremos cómo se han degradado los tres compuestos que Pirelli ofreció para este Gran Premio: Blandos, Superblandos y Ultrablandos.
Clasificaciones globales
Tras unas primeras vueltas de toma de contacto, los pilotos salieron a pista para hacer sus vueltas más rápidas con los neumáticos ultrablandos y así simular los tiempos de clasificación. Aquí tenemos la tabla en la que se ven los mejores tiempos de cada piloto, así como la diferencia respecto al primero en segundos y en porcentaje.
El porcentaje es especialmente interesante para comparar la diferencia entre pilotos de un circuito a otro, puesto que no será lo mismo un segundo de diferencia en Spa que en Mónaco, por ejemplo.
Tras ello, lo habitual es que los equipos monten el neumático que más les interese para hacer tandas largas que simulan vueltas en carrera. Sin embargo, la aparición repentina de una lluvia muy intensa ha hecho que muchos pilotos no hayan podido hacer esta simulación de carrera:
Por último, vemos un gráfico que ilustra el número de vueltas totales que ha dado equipo en los Libres 2. Cuantas más vueltas haya conseguido dar un equipo, de más información dispondrán, y esto ayudará a la hora de elegir estrategia de cara a la carrera:
Análisis por equipos
Mercedes: A pesar de que Toto Wolff alegó que ellos no eran los favoritos para este Gran Premio, parece que para el resto de aficionados sí que lo son, especialmente si tenemos en cuenta lo bien que se les han dado hasta ahora los circuitos de alta velocidad. En primer lugar, Hamilton ha conseguido ser el más rápido a una vuelta, a más de dos décimas de Kimi y a casi cinco de Vettel; Bottas, por su parte no ha podido superar al finlandés y se ha quedado en la tercera posición. Por otro lado, en simulación de carrera ya la cosa cambia, y es que ha sido Vettel el que ha logrado el mejor ritmo, por delante de ambos Mercedes. Además, los alemanes han dado un total de 34 vueltas, en la media, por lo que no se espera que tengan especial cantidad de datos de cara a la estrategia de carrera, pero al menos han rodado con los tres compuestos.
Ferrari: A pesar de que Hamilton ha sido el más rápido a una vuelta, en Ferrari se ven muy fuertes este fin de semana, a pesar de que Vettel no haya podido rendir bien a una vuelta. Han conseguido ser los más rápidos en ritmo de carrera y en clasificación, Räikkönen se ha colado entre los dos Mercedes. Sabiendo lo importante que es la unidad de potencia en este circuito, quizá el motor Ferrari esté más cerca de lo que parecía del motor Mercedes. Aunque ya sabemos que en Mercedes siempre se guardan un As bajo la manga. Por último, vemos que en Ferrari han conseguido registrar un total de 41 vueltas, solo por detrás de Renault.
Red Bull: La parte negativa se la llevan con Ricciardo, que ni siquiera ha podido hacer una tanda de simulación de carrera, y ello ha conllevado que no hayan podido registrar muchas vueltas. Sin embargo, si el de éste es parecido al de su compañero Verstappen, pueden dar más guerra de lo que podíamos esperar de antemano, pues Max no solo está a menos de un segundo en ritmo que el líder, sino que ha tenido mejor ritmo que Kimi. Además, en simulación de clasificación, ha conseguido una cuarta posición a menos de medio segundo de la cabeza. Sabemos que a Verstappen le gusta su circuito natal y puede dar una sorpresa, especialmente si aparece la esperada lluvia.
Force India: Seguramente ya todos tengamos claro que son el cuarto equipo, el primero de los mortales. Así lo demostraron en la primera mitad del campeonato y siguen empeñados en hacerlo. Destaca especialmente el rendimiento de Ocon, que ha sido séptimo en simulación de carrera y octavo en clasificación. Su compañero, Checo Pérez, ha conseguido superarle por una décima en simulación de carrera -consiguiendo la sexta plaza-, pero no así en simulación de clasificación, donde se ha tenido que conformar con la duodécima; tendrá que hacerlo mejor el sábado para poder entrar en Q3.
Williams: Sin duda, la gran decepción. Felipe Massa no ha podido ni siquiera salir a pista en los Libres 2 porque tuvo un accidente en los Libres 1 en el que dañó su chasis y, por reglamento, no lo puede cambiar para los Libres 2. Stroll, por su parte, parece que no ha encontrado el ritmo de su Williams: no ha dado las suficientes vueltas seguidas como para tener una tanda de simulación de carrera y a una vuelta solo ha superado a los Sauber. Sabiendo que montan motor Mercedes y que es un circuito de alta velocidad, es una enorme decepción. Veremos si alguno de sus pilotos se puede meter en Q3 o, incluso, en Q2.
Scudería Toro Rosso: Único equipo en tener datos del compuesto superblando en simulación de carrera, gracias a la tanda que ha hecho Carlos con ellos. Y no solo eso, sino que además ha sido el octavo con mejor ritmo y el noveno más rápido a una vuelta. Por tanto, quizá le veamos en Q3. Kvyat, por su lado, se ha quedado en la decimoquinta posición y no ha podido hacer una tanda de carrera.
Renault: Como siempre, Hulkenberg ha sido más rápido a una vuelta que Jolyon Palmer, pero al menos ambos pilotos se habrían metido en la vitual Q3, algo muy positivo para ellos. En simulación de carrera, es sorprendente el parecido entre los tiempos de ambos pilotos, separados por una centésima, en las posiciones 9 y 10. Esperemos que Palmer pueda mantener este buen ritmo y demuestre por qué es piloto de F1. Por tanto, en Renault pueden estar satisfechos, porque además han sido los que más vueltas han registrado: 47.
McLaren-Honda: Stoffel y Fernando han sido los más lentos de los que han podido completar tandas de carrera, pero al menos han podido hacerlo ambos pilotos y han conseguido dar un total de 37 vueltas. Así que, la falta de datos sobre el comportamiento real del coche en pista no debería serles de nuevo un problema. En clasificación difícilmente van a poder competir con sus rivales para entrar en Q3, ya que a una vuelta se han quedado con la decimoprimera y decimocuarta posición. Algo que era de esperar en un circuito de tan alta velocidad.
Haas: Los americanos no deben de estar nada contentos con cómo se ha desarrollado la jornada del viernes. No solo se han quedado con las posiciones 13 y 16 en simulación de clasificación, sino que además no han podido hacer tandas para simular el rendimiento en carrera y solo han dado 30 vueltas. Les será muy difícil sacar algún punto de Spa si no se da una carrera loca.
Sauber: Como era de esperar, los pilotos de Sauber siguen cerrando la tabla en tiempos a una vuelta, y ninguno ha dado vueltas suficientes como para simular una tanda de carrera. Seguramente vuelvan a intentar alguna estrategia diferente para dar alguna pequeña sorpresa e intentar escalar algunas posiciones, especialmente si la lluvia finalmente aparece.
Degradación de neumáticos
Como hemos dicho al principio del artículo, Pirelli ofreció para este Gran Premio los tres compuestos más blandos (blando, superblando y ultrablando), puesto que Spa no es un circuito agresivo con los neumáticos. Tanto es así, que la gran mayoría de los pilotos que han podido completar las tandas de simulación de carrera, lo han hecho con los ultrablandos.
Por suerte, Kimi ha hecho una tanda con los blandos y Carlos, con los superblandos, y así podemos tener alguna referencia de cómo se comportarán:
Blandos:
En las siete vueltas seguidas que ha completado Räikkönen, vemos que los tiempos han ido incluso descendiendo. Esto indica que el circuito es tan poco agresivo con los neumáticos, que estos compuestos tardarán mucho en degradarse; tanto, que algunos equipos pueden tener algunas complicaciones para meterlos en temperatura. Pero, si alguien decide montarlos en carrera, será para hacer una estrategia a una sola parada y exprimirlos al máximo, porque Kimi ha sido mucho más lento que su compañero, que ha hecho la simulación con los ultrablandos.
Superblandos:
En esta ocasión, la tanda es de tan solo 6 vueltas, y a pesar de ello, vemos que se degradan mucho más rápido y los tiempos aumentan en pocas vueltas. Los pilotos que decidan montarlos no deberían tener ningún problema para meterlos en temperatura, pero quizá se degraden demasiado rápido para la diferencia de rendimiento que tienen con los blandos. Por tanto, seguramente el blando sea el neumático de carrera. A no ser que decidan exprimir éstos en menos vueltas con previsión de tener que poner unos de lluvia después.
Ultrablandos:
Ahora sí tenemos más tiempos de referencia, y hemos cogido los más representativos. Vemos que todos tienen una tendencia similar: ligeramente ascendente. Siendo tan rápidos, parece que su relación rendimiento-degradación es mejor que la de los superblandos. Esto no significa, ni mucho menos, que se vayan a degradar menos que los superblandos. Pero sí que sería normal ver a varios pilotos dar todas las vueltas posibles con ellos, llevándolos al límite, especialmente si creen que más adelante se van a ver forzados a montar neumáticos de lluvia y así ahorrarse una parada para montar superblandos o blandos.
