Sale a la luz el ‘truco’ de Mercedes, una suspensión activa
El motivo de la superioridad del equipo Mercedes esta temporada podría estar explicado después de que la FIA y los equipos rivales del constructor alemán, se hayan propuesto acabar con el vacío legal que el equipo de la estrella de tres puntas parece utilizar en sus monoplazas para utilizar una especie de suspensión activa.
Cualquier aficionado que haya seguido durante años la Fórmula 1 y sea propenso a investigar sobre el pasado de la categoría automovilística más prestigiosa, habrá escuchado hablar o habrá leído sobre la famosa suspensión activa que Williams presentó en los años 90. Aquel sistema le dio al equipo con sede en Grove la oportunidad de conseguir dos campeonatos y arrasar en la Fórmula 1 durante dos temporadas, 1992 y 1993.
Aquella suspensión activa ‘primitiva’ quedó prohibida, pero los equipos se sacaron de la manga el famoso FRIC, Front Rear Interconenten, que también fue eliminado en 2014. El famoso elemento consiste en un sofisticado sistema pasivo, que conecta las suspensiones delantera y trasera mediante un sistema hidráulico, y que de cierta manera, actúa como si el coche estuviera dotado de una ‘suspensión activa’, si, la famosa suspensión de Williams.
Pues parece que Mercedes ha encontrado ese hueco, ese espacio en el reglamento que le permite tener, no solo el mejor motor de la parrilla, sino que también contar con el mejor chasis. ¿Y como consigue eso Mercedes? Pues utilizando un sistema muy parecido y de funcionamiento similar al FRIC.
El Mercedes monta un sistema hidráulico de control de altura que, imita de manera eficiente, la famosa suspensión activa. Según confirma el medio alemán, Auto Motor und Sport, por razones estéticas, Mercedes puede usar un panel protector. El sistema de control de altura está colocado en un lugar fuera de la estructura del chasis, utilizando un vacío legal de la normativa.
«Los otros equipos reconocen ahora el truco y lo pusieron en la agenda de la reunión técnica que se celebró el martes después de Monza«, explica el medio alemán a través de su corresponsal Michael Schmidt.
Además, la prohibición de este elemento que parece darle tanta ventaja al equipo germano parece estar a punto de llegar por parte de la FIA. Sin duda, esto demuestra que una vez más, el ingenio en la Fórmula 1 no tiene limites.
Perdonen mi ignorancia pero, ¿cuál es el motivo de que se prohíban la suspensión activa y sus sucedáneos?
se prohibio por la gran ventaja que otorgaba a williams en ese tiempo.
dependiendo el sector de la pista el carro sube y baja la altura para mayor estabilidad.
al igual que los difusores de red bull y los alerones flexibes de renault siempre hay algo que se escapa de las lineas del reglamento que se puede utilizar sin ser ilegal hasta que quede escrito en los reglamentos.
de igual manera por eso se usan personas tan ingeniosas para poder inventarse ese tipo de cosas que son legales hasta que los demas empiezan a gritar.
Tiene sentido que lo prohíban mientras los demás equipos no pueden implementarlos pero una vez que todos saben el truco, cada uno puede diseñar el suyo y todos igual. No sé, para mí sería como si hubiesen prohibido los alerones porque una escudería lo introdujo primero.
Totalmente de acuerdo con Hereldar. Es más, si yo fuera el que manda les diría: que pese entre tanto y tanto, que quepa en esta caja, os doy 100 Kg. de gasolina y por mi como si le ponéis motor a reacción. Qué os parecería?
Ya veo como se han de estar riendo en Mercedes, ya les descubrieron su ventaja y? ya tienen 200 puntos de ventaja asegurando el 1-2 de sus pilotos y el 1 de constructores, luego vienen las nuevas normas de 2017 y algo nuevo se inventaran, como dice la nota todavía existen varias lagunas legales ademas de lo de la suspensión activa. Ese tipo de astucia hace falta en Ferrari y McLaren no solo el dinero por toneladas, y no me malentiendan yo estoy a favor de la igualdad de condiciones para que lo que realmente sobresalga sea el talento de los pilotos, solo que nadie puede culpar a Mercedes de aprovecharse de estas situaciones que para nada son ilegales.
Creo que esto es malo para la formula 1 ya que se pierde el interés del espectáculo al saber que realmente se esta ganando con ventaja del auto y no por habilidad del piloto y así es difícil saber cual piloto es mas hábil y sobretodo que se pierde lo competitivo que es lo que gusta a la afición por eso seria bueno que la formula 1 busque la forma de igualar los autos y ver cual piloto es mejor y no que equipo tiene mas dinero para sacar estas ventajas que realmente esto hecha a perder el espectáculo y con ello el interés de la afición
Se hay q dar cuenta de q la f1 es donde supuestamente están los mejores constructores q trabajan para sus marcas .hasta hay estoy de acuerdo . pero hay unas NORMAS q son para todossss !! O no! Por lo q se ve !! La f1 si parpadeas te la puedes perder y si no te gusta a si es q no te gusta la f1 ! Ferro a fondo e fe en dios!!
Yo soy de la opinion de que las normas las justas, es decir, definir bien el continente y que el contenido cada cual ponga lo que quiera, asi se estimula a los ingenierios y la creatividad, es verdad que el equipo con mas dinero sera el que mas avance pero tambien es cierto que no siempre el dinero da las soluciones mas ingeniosas. No se creo que seria mejor asi…, es que si lo que se quiere es comparar unica y exclusivamente a los pilotos pues no queda otro remedio que la organizacion ponga los coches y se sorteen antes de cada carrera pero eso no se si me gustaria mucho a mi…
El problema de la F1, cuando un equipo logra una ventaja tecnica no ilegal, los demas equipos se quejan porque no se les ocurrio a ellos y lo prohiben. Se supone que es una categoria donde los mejores ingenieros compiten entre si, deberian tratar de copiar la idea o desarrollar (idealmente) una mejor con esa base y eso haria que sea mejor la competencia. En lugar de eso, y seguro por razones de dinero, es mas facil prohibir el desarrollo.
No entienda mucho de mecànica, però penso que la F1 en intenció no deberiamos tener limites. Solo limitaria la velocitat màxima del vehiculo y el peso general del coche. El resto libre al 100%.